CIENCIA Y CICLISMO
diciembre 13, 2010
diciembre 08, 2010
Indumentaria de ciclismo y todos los accesorios para el ciclista
 |
| www.iwulski.com.ar |
Operamos con marcas Coach Argentina, Vairo, X-tres, Cañete, Rovi Sport, Makalu, Rescate, Castelli argentina, Lima, Orbai, Zenith, Zero3, Bell, Giro, Met, Giant, Specialized, 10-D, Camelbak y muchas otras opciones en marcas de ciclismo.
diciembre 04, 2010
Guantes de ciclismo con gel - venta por mayor y menor
Disponemos guantes de ciclismo cortos y largos, con palma de gel. Calidad internacional, venta por mayor y menor.
Solicite informacion en iwulski.team@gmail.com, o en Alvear 435 Centro - Cordoba / 03514259622
Solicite informacion en iwulski.team@gmail.com, o en Alvear 435 Centro - Cordoba / 03514259622
Bicicleteria ALTA GAMA: Giant / Specialized / Zenith / Mérida / Cannondale / GT / Scott / Pinarello / Olmo / Vairo - en Córdoba, Argentina -
Representante de bicicletas de ALTA GAMA, en Córdoba / Argentina
IWULSKI
biker zone ofrece una amplia gama
de modelos en las marcas más reconocidas de bicicletas en el mundo (Giant /
Mérida / Scott / Cannondale / Specialized / Pinarello / Olmo / Zenith / GT / BH / Jamis / Diamondback /
Pinarello y más).
Informes en info@iwulski.com.
Alvear
441 / 451 / Centro - Córdoba - Argentina
/ (0054 351) 4280740 / 4259622.
diciembre 03, 2010
Bicicletas Zenith / Specialized / Giant / Mérida / Pinarello / GT/ Cannondale / Olmo / Scott / Venzo / Vairo. Córdoba - Argentina
IWULSKI biker zone es representante de bicicletas de alta gama en Córdoba -
Argentina. Comercializa las marcas
más reconocidas del momento a nivel mundial. Consulte en info@iwulski.com / www.iwulski.com. 0351 4280740. Alvear
441/451 Centro- Córdoba - ARGENTINA.
Zapatillas SHIMANO ruta y mountain bike (road y mtb) en Córdoba - Argentina
www.iwulski.com.ar.
ZAPATILLAS SHIMANO -ruta y mountain bike- (road y mtb) en CORDOBA / ARGENTINA
ALVEAR 441 / ALVEAR 451 / CENTRO / CORDOBA / ARGENTINA
0054 351 4259622 / 4280740
noviembre 24, 2010
Córdoba / Vecinos promueven en el Concejo Deliberante el uso de la bicicleta
El viceintendente Carlos Vicente se reunió ayer con miembros de la asociación “Bici Urbanos”, un colectivo que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en la ciudad.
El encuentro fue solicitado por los vecinos y tuvo por objeto explicar las potencialidades que tiene el uso de la bicicleta fundamentalmente para la salud de las personas, así como también el bajo impacto de contaminación al medio ambiente que produce su uso.
“Creemos que se debe crear una política de transporte para el uso de la bicicleta, es necesario crear conciencia vial en los ciclistas, en los peatones y en los automovilistas para poder circular de manera segura en la ciudad. Consideramos también que este medio de transporte mejora la calidad de vida de las personas”, afirmaron los vecinos.
Desde Bici Urbanos presentaron al viceintendente una serie de iniciativas que podrían llevarse a cabo en la infraestructura de la ciudad para promover la utilización de la bicicleta de manera segura y explicaron: “Nosotros buscamos una ciudad inclusiva, donde existan determinados lugares adjudicados para el estacionamiento de las bicicletas, espacios en las calles para la utilización de los ciclistas y que las empresas constructoras tengan en cuenta este medio de transporte a la hora de construir un edificio”.
Por su parte, Vicente añadió: “Es necesario diseñar una serie de acciones que instalen en la sociedad y en la agenda legislativa el uso de la bicicleta como medio de transporte porque colabora con la sustentabilidad del medio ambiente, mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas de Córdoba y permite la apropiación colectiva del espacio público”, ofreciendo además una articulación con el cuerpo legislativo para darle visibilidad pública a esta novedosa iniciativa.
Fuente: lmcórdoba.com
El encuentro fue solicitado por los vecinos y tuvo por objeto explicar las potencialidades que tiene el uso de la bicicleta fundamentalmente para la salud de las personas, así como también el bajo impacto de contaminación al medio ambiente que produce su uso.
“Creemos que se debe crear una política de transporte para el uso de la bicicleta, es necesario crear conciencia vial en los ciclistas, en los peatones y en los automovilistas para poder circular de manera segura en la ciudad. Consideramos también que este medio de transporte mejora la calidad de vida de las personas”, afirmaron los vecinos.
Desde Bici Urbanos presentaron al viceintendente una serie de iniciativas que podrían llevarse a cabo en la infraestructura de la ciudad para promover la utilización de la bicicleta de manera segura y explicaron: “Nosotros buscamos una ciudad inclusiva, donde existan determinados lugares adjudicados para el estacionamiento de las bicicletas, espacios en las calles para la utilización de los ciclistas y que las empresas constructoras tengan en cuenta este medio de transporte a la hora de construir un edificio”.
Por su parte, Vicente añadió: “Es necesario diseñar una serie de acciones que instalen en la sociedad y en la agenda legislativa el uso de la bicicleta como medio de transporte porque colabora con la sustentabilidad del medio ambiente, mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas de Córdoba y permite la apropiación colectiva del espacio público”, ofreciendo además una articulación con el cuerpo legislativo para darle visibilidad pública a esta novedosa iniciativa.
Fuente: lmcórdoba.com
noviembre 18, 2010
Autoentrenamiento para ciclistas - consejos
La variación de las cargas es uno de los principios del entrenamiento deportivo y sirve para entender el rol del nivel sub aeróbico. Cuando salimos a pedalear o correr, resulta tan importante realizar cargas de calidad o intensidad como hacer cargas suaves; ágiles; de descanso activo o como se quiera denominarlas. Parece una contradicción pero no lo es, andar suave es tan necesario como andar fuerte.
Resistencia = aguantar el cansancio + recuperarse rápido
La resistencia es la capacidad de aguantar la aparición de fatiga durante un esfuerzo físico, sumado a recuperación rápida después de esa actividad física.
Clasificación de la resistencia según los distintos autores
Saziroski: clasifica la resistencia según el volumen de la musculatura implicada en resistencia local (1/3 de las musculatura), resistencia regional (1/3 a 2/3 de la musculatura) y resistencia general (> de 2/3 de la musculatura)
Hettinger y Hollman: clasifican la resistencia según la vía energética mayoritariamente utilizada, en resistencia aeróbica (frente a una oferta suficiente de oxigeno) y resistencia anaeróbica (frente a una oferta insuficiente de oxigeno)
Dietrich Harre subdivide la resistencia según la duración de la carga en: resistencia de corta duración (35’’ a 2’), media duración (2’ a 10’) y larga duración I (de 10’ a 35’); larga duración II (de 35’ a 90’); larga duración III (de 90’ a 6 hs.) y larga duración IV (más de 6 hs.)
Areas funcionales:
Desde un punto de vista fisiológico y metabólico, la resistencia aeróbica se divide en 4 áreas funcionales o subniveles aeróbicos:
1) Regenerativo
Entradas en calor y vueltas a la calma con cargas continuas estables de baja intensidad que duran de 25 a 45 segundos. Sus niveles de ácido láctico no superan los 2 milimoles.
2) Sub-aeróbico
Trabajos continuos o fraccionados largos de baja intensidad con pausas cortas de 15’’ y 30’’ de una duración de entre 40' y 90’ o más y con 2 a 4 milimoles de lactato.
3) Super aeróbico
Intensidad más elevada (submaximal) de manera continua o fraccionada con duración de 25’ a 45’ más pausa y de 4 a 6 milimoles de lactato.
4) Vo2Max (consumo maximo de oxigeno)
El Vo2 Max es la capacidad funcional de un organismo forzado al máximo para el aporte, transporte y utilización del oxígeno. Trabajos de intensidades elevadísimas, pausas más largas, duración entre 12' a 25’ trabajo + pausa y niveles de lactacidemia de 6 a 9/12 milimoles.
El Vo2 max se desarrolla hasta los 20 o 21 años, se mantiene estable hasta los 30 y luego decae un 0.6% anual si no se entrena. Por eso, es importante realizar semanalmente estímulos de estas características. Su entrenabilidad es relativamente baja ya que puede mejorarse sólo entre un 15 y 20% pero el Vo2max relativo se puede mejorar entre un 50 y 70% a través del entrenamiento.-
Importancia del Regenerativo y el Sub-aeróbico:
a) Volumen total de entrenamiento:
Del total del volumen de entrenamiento, el 17 al 20% se lo llevan los trabajos regenerativos y el 50% corresponde a trabajos sub aeróbicos. Sumando ambos, prácticamente el 70% del volumen total se lo llevan estos dos subniveles. Por ej: un ciclista que pedalea 24.000 km. anuales (promedio 2.000 km. mensuales) deberá pedalear 16.800 km. en nivel regenerativo y sub aeróbico, el clásico a rodar silbando bajito. Los restantes 7.200 km. destinados a trabajos super aeróbicos, de consumo y anaeróbicos tanto lácticos como alácticos deberán realizarse ante todo respetando la INTENSIDAD requerida para dicho tipo de trabajos.
b) Fuentes energéticas utilizadas:
Los supe raeróbicos y de consumo se abastecen principalmente de glucógeno pero los estímulos regenerativos y sub aeróbicos son los principales consumidores de grasas y acido láctico residual. Se abastecen consumiendo grasas y limpiando al organismo del ácido láctico que queda circulando en sangre luego de un trabajo de alta intensidad. Es doblemente beneficioso porque remueve el ácido láctico en atletas de mediano y alto rendimiento que frecuentan altas intensidades de entrenamiento en varias sesiones a la semana pero también nos da la herramienta necesaria para introducir a deportistas principiantes o a personas que hacen actividad física para mejorar su salud general ya que prioriza el consumo de grasas con intensidades bajas o medias al alcance de todas las edades y niveles competitivos.
c) Efectos fisiológicos:
Activa el sistema aeróbico
Estimula la acción hemodinámica (capilarización); cardiovascular y respiratoria. Son trabajos que predominan en una pretemporada. Deben sumar horas cardiovasculares trabajando a bajas intensidades en beneficio del corazón; venas; arterias y pulmones para lograr adaptaciones metabólicas que potenciarán la salud genera desde disminución de los triglicéridos, el colesterol, estabilizar la glucemia hasta disminuir la frecuencia cardíaca basal.
Remoción y oxidación del acido láctico residual
Mantiene la capacidad aeróbica
Aumenta la capacidad lipolítica (producir energía utilizando grasas)
Incrementa el número de mitocondrias.
¿Cómo y cuándo hacer trabajos regenerativos?
Hay que hacerse amigo de los trabajos regenerativos y sub aeróbicos aunque resulten monótono; largos; contínuos y casi sin pausas a intensidades bajas. Son estímulos ideales para días post-competencia o luego de un entrenamiento intenso. Estos dos subniveles tienen fundamental importancia en todo proceso de entrenamiento deportivo ya sea para la salud como en alta competencia. Deben incluirse en cada semana; mes y año en una proporción bien elevada porque entre ambos se llevan más del 60% de los kilómetros totales.
Su recuperación es rápida, lleva de 6 a 12 horas, algo que permite realizarlos a diario y hasta dos veces por dia sin temor a errarle o generar un efecto contraproducente. Son estímulos accesibles a todos los niveles de entrenamiento. Los trabajos regenerativos son tan importantes como los ejercicios de intensidad porque, sin los regenerativos y sub aeróbicos, el organismo demoraría más en recuperarse para otro estímulo de calidad. Los procesos de recuperación activa en estos subniveles aumentan la velocidad de eliminación del lactato en 1/3 parte.
Sin dudas, entrenar suave es tan importante como entrenar fuerte.
por Elisa Lapenta
Resistencia = aguantar el cansancio + recuperarse rápido
La resistencia es la capacidad de aguantar la aparición de fatiga durante un esfuerzo físico, sumado a recuperación rápida después de esa actividad física.
Clasificación de la resistencia según los distintos autores
Saziroski: clasifica la resistencia según el volumen de la musculatura implicada en resistencia local (1/3 de las musculatura), resistencia regional (1/3 a 2/3 de la musculatura) y resistencia general (> de 2/3 de la musculatura)
Hettinger y Hollman: clasifican la resistencia según la vía energética mayoritariamente utilizada, en resistencia aeróbica (frente a una oferta suficiente de oxigeno) y resistencia anaeróbica (frente a una oferta insuficiente de oxigeno)
Dietrich Harre subdivide la resistencia según la duración de la carga en: resistencia de corta duración (35’’ a 2’), media duración (2’ a 10’) y larga duración I (de 10’ a 35’); larga duración II (de 35’ a 90’); larga duración III (de 90’ a 6 hs.) y larga duración IV (más de 6 hs.)
Areas funcionales:
Desde un punto de vista fisiológico y metabólico, la resistencia aeróbica se divide en 4 áreas funcionales o subniveles aeróbicos:
1) Regenerativo
Entradas en calor y vueltas a la calma con cargas continuas estables de baja intensidad que duran de 25 a 45 segundos. Sus niveles de ácido láctico no superan los 2 milimoles.
2) Sub-aeróbico
Trabajos continuos o fraccionados largos de baja intensidad con pausas cortas de 15’’ y 30’’ de una duración de entre 40' y 90’ o más y con 2 a 4 milimoles de lactato.
3) Super aeróbico
Intensidad más elevada (submaximal) de manera continua o fraccionada con duración de 25’ a 45’ más pausa y de 4 a 6 milimoles de lactato.
4) Vo2Max (consumo maximo de oxigeno)
El Vo2 Max es la capacidad funcional de un organismo forzado al máximo para el aporte, transporte y utilización del oxígeno. Trabajos de intensidades elevadísimas, pausas más largas, duración entre 12' a 25’ trabajo + pausa y niveles de lactacidemia de 6 a 9/12 milimoles.
El Vo2 max se desarrolla hasta los 20 o 21 años, se mantiene estable hasta los 30 y luego decae un 0.6% anual si no se entrena. Por eso, es importante realizar semanalmente estímulos de estas características. Su entrenabilidad es relativamente baja ya que puede mejorarse sólo entre un 15 y 20% pero el Vo2max relativo se puede mejorar entre un 50 y 70% a través del entrenamiento.-
Importancia del Regenerativo y el Sub-aeróbico:
a) Volumen total de entrenamiento:
Del total del volumen de entrenamiento, el 17 al 20% se lo llevan los trabajos regenerativos y el 50% corresponde a trabajos sub aeróbicos. Sumando ambos, prácticamente el 70% del volumen total se lo llevan estos dos subniveles. Por ej: un ciclista que pedalea 24.000 km. anuales (promedio 2.000 km. mensuales) deberá pedalear 16.800 km. en nivel regenerativo y sub aeróbico, el clásico a rodar silbando bajito. Los restantes 7.200 km. destinados a trabajos super aeróbicos, de consumo y anaeróbicos tanto lácticos como alácticos deberán realizarse ante todo respetando la INTENSIDAD requerida para dicho tipo de trabajos.
b) Fuentes energéticas utilizadas:
Los supe raeróbicos y de consumo se abastecen principalmente de glucógeno pero los estímulos regenerativos y sub aeróbicos son los principales consumidores de grasas y acido láctico residual. Se abastecen consumiendo grasas y limpiando al organismo del ácido láctico que queda circulando en sangre luego de un trabajo de alta intensidad. Es doblemente beneficioso porque remueve el ácido láctico en atletas de mediano y alto rendimiento que frecuentan altas intensidades de entrenamiento en varias sesiones a la semana pero también nos da la herramienta necesaria para introducir a deportistas principiantes o a personas que hacen actividad física para mejorar su salud general ya que prioriza el consumo de grasas con intensidades bajas o medias al alcance de todas las edades y niveles competitivos.
c) Efectos fisiológicos:
Activa el sistema aeróbico
Estimula la acción hemodinámica (capilarización); cardiovascular y respiratoria. Son trabajos que predominan en una pretemporada. Deben sumar horas cardiovasculares trabajando a bajas intensidades en beneficio del corazón; venas; arterias y pulmones para lograr adaptaciones metabólicas que potenciarán la salud genera desde disminución de los triglicéridos, el colesterol, estabilizar la glucemia hasta disminuir la frecuencia cardíaca basal.
Remoción y oxidación del acido láctico residual
Mantiene la capacidad aeróbica
Aumenta la capacidad lipolítica (producir energía utilizando grasas)
Incrementa el número de mitocondrias.
¿Cómo y cuándo hacer trabajos regenerativos?
Hay que hacerse amigo de los trabajos regenerativos y sub aeróbicos aunque resulten monótono; largos; contínuos y casi sin pausas a intensidades bajas. Son estímulos ideales para días post-competencia o luego de un entrenamiento intenso. Estos dos subniveles tienen fundamental importancia en todo proceso de entrenamiento deportivo ya sea para la salud como en alta competencia. Deben incluirse en cada semana; mes y año en una proporción bien elevada porque entre ambos se llevan más del 60% de los kilómetros totales.
Su recuperación es rápida, lleva de 6 a 12 horas, algo que permite realizarlos a diario y hasta dos veces por dia sin temor a errarle o generar un efecto contraproducente. Son estímulos accesibles a todos los niveles de entrenamiento. Los trabajos regenerativos son tan importantes como los ejercicios de intensidad porque, sin los regenerativos y sub aeróbicos, el organismo demoraría más en recuperarse para otro estímulo de calidad. Los procesos de recuperación activa en estos subniveles aumentan la velocidad de eliminación del lactato en 1/3 parte.
Sin dudas, entrenar suave es tan importante como entrenar fuerte.
por Elisa Lapenta
noviembre 13, 2010
ser ciclista, mas que andar en bici
Por que la bici y no la pelota? ¿Por que ciclismo? ¿Por que la bici y no el fútbol? ¿Por que ciclismo?
Mucha gente me lo pregunta, cuando un sábado a las 12 de la noche tienes que marcharte para casa mientras toda la gente se va de fiesta y te preguntan: ¿Por que te vas? Mañana entreno, mañana corro... ¿A QUE JUGAS? ¿?¿?¿? Yo juego a la bici, soy ciclista. Las respuestas se ven en la cara del que pregunta, muchos expresan admiración, otros se ríen.
La bicicleta es ese armazon que todo el mundo usó alguna vez, por el que tenías predilección cuando eras pequeño, es ese deporte tan duro y extenuante que te hace perder la conciencia, capaz de ponerte el corazón a 220 pulsaciones, capaz de hacerte vomitar sangre.
Un deporte tan duro, como desesperante, en el que hay que ser paciente y tener sangre fría, además de tener cabeza, no solo son piernas, donde la cabeza hace falta no solo para aguantar el casco sino para hacerte ver una escapada que te lleve al triunfo, la que te hace ver los bajones y puntos débiles del contrario mientras doblás a 55 por hora.
Un deporte que es un estilo de vida, una forma de vida, el deporte de mas orgullo personal, donde sólo y repito SOLO el propio esfuerzo de tu cuerpo te hace ser capaz de recorrer Km.y Km., donde cada entrenamiento es una superación personal, donde cada día que subes cargas la mochila con una anécdota nueva, un deporte que te hace brillar, llegar a lo mas alto, donde por mucho equipo que tengas no eres nadie si no eres bueno, si no tienes clase, si no tienes raza, si no tienes h...
Un deporte donde hay que ser de otro pozo, para ser ciclista no vale cualquiera.
Nadie se levanta un domingo helado a las 8 de la mañana para ir a una carrera a 400 Km. de tu casa, y donde llegas a la etapa de salida y se te rompe la cadena.
Un deporte tan duro, que las caídas son parte de nuestro oficio, donde las clavículas, puntos de sutura, rozaduras y rodillas maltrechas son el pan de cada día, es el amor por el deporte, por la bici, por el sacrificio y el sufrimiento el que te hace caerte un domingo estando 3º y correr ese mismo miércoles con la boca cosida. Es un sacrificio tal, que te hace tocar el cielo con montañas de 1700 metros, con caminos que solo tres más conocen, con subidas en las que ni un naftero sube, pero un hombre y su sacrificio le hacen aguantar y aguantar hasta el borde del infarto, cuando el sabor a sangre llega a la boca, cuando sólo piensas "soy el mejor" "soy el mejor" "Lo voy a lograr, vamos, vamos vamos".
Es ese deporte que hace emocionar a cualquiera, cuando ganas una carrera, cuando subes al puesto más alto, el puesto más duro, cuando entrenás con 0º y vuelves para tu casa de noche y congelado entero, cuando te vas a 1000 Km. de casa a competir, cuando corres 5 carreras en una semana, cuando te caes, cuando te haces daño, cuando en otros deportes una simple sobrecarga es un mes de baja, y en el ciclismo corres hasta con una luxación de hombro, cuando la gente te grita, cuando das espectáculo, cuando te apoyan,cuando te caes y te volves a levantar, cuando tenes una ilusión, cuando cada día que te subis en la bici más orgulloso te sentis, cuando te hace crecer como persona, cuando te hace madurar, la bicicleta te lo ha dado todo, te ha echo ver los problemas y solucionarlos de otra manera. Eres de otra pasta, eres ciclista. Te da el reconocimiento y a veces las medallas, pero sólo queres caminos, pista, un par de
amigos y las bicicletas. Hay que ser muy hombre para bajar a 100 Km./h. por una carrera, dejando de lado que solo te separan de suelo dos ruedas tan estrechas como una moneda.
Por todo eso, porque te sientes orgulloso de llevar una camiseta con unos colores, y a veces representando allá por donde vas, porque todos aquel que osa subirse en una bicicleta, sea amateur, sea un domingo o sea profesional, merece mi admiración, porque cuando subis en bici y subis una cuesta ya te dan ganas de ir para casa, porque ya piensas "esto no es para mi " "yo para eso no valgo" ...pero ahí se ve quien vale y quien no, quien tira la toalla y se va para casa al sofá o quien aguanta, sufre y sigue y sigue y sigue aunque tu pulsometro diga PARA tu sigues y sigues... porque??? Porque eres ciclista, porque el único rival eres tu mismo, porque lo serás hasta la muerte, porque eres un deportista de los pies a la cabeza, porque eres un sufridor nato y te mereces un BRAVO PORQUE TIENES HUEVOS¡¡¡¡¡¡. El que no está dentro no sabe lo que es, como se vive, como se sufre...
Mucha gente me lo pregunta, cuando un sábado a las 12 de la noche tienes que marcharte para casa mientras toda la gente se va de fiesta y te preguntan: ¿Por que te vas? Mañana entreno, mañana corro... ¿A QUE JUGAS? ¿?¿?¿? Yo juego a la bici, soy ciclista. Las respuestas se ven en la cara del que pregunta, muchos expresan admiración, otros se ríen.
La bicicleta es ese armazon que todo el mundo usó alguna vez, por el que tenías predilección cuando eras pequeño, es ese deporte tan duro y extenuante que te hace perder la conciencia, capaz de ponerte el corazón a 220 pulsaciones, capaz de hacerte vomitar sangre.
Un deporte tan duro, como desesperante, en el que hay que ser paciente y tener sangre fría, además de tener cabeza, no solo son piernas, donde la cabeza hace falta no solo para aguantar el casco sino para hacerte ver una escapada que te lleve al triunfo, la que te hace ver los bajones y puntos débiles del contrario mientras doblás a 55 por hora.
Un deporte que es un estilo de vida, una forma de vida, el deporte de mas orgullo personal, donde sólo y repito SOLO el propio esfuerzo de tu cuerpo te hace ser capaz de recorrer Km.y Km., donde cada entrenamiento es una superación personal, donde cada día que subes cargas la mochila con una anécdota nueva, un deporte que te hace brillar, llegar a lo mas alto, donde por mucho equipo que tengas no eres nadie si no eres bueno, si no tienes clase, si no tienes raza, si no tienes h...
Un deporte donde hay que ser de otro pozo, para ser ciclista no vale cualquiera.
Nadie se levanta un domingo helado a las 8 de la mañana para ir a una carrera a 400 Km. de tu casa, y donde llegas a la etapa de salida y se te rompe la cadena.
Un deporte tan duro, que las caídas son parte de nuestro oficio, donde las clavículas, puntos de sutura, rozaduras y rodillas maltrechas son el pan de cada día, es el amor por el deporte, por la bici, por el sacrificio y el sufrimiento el que te hace caerte un domingo estando 3º y correr ese mismo miércoles con la boca cosida. Es un sacrificio tal, que te hace tocar el cielo con montañas de 1700 metros, con caminos que solo tres más conocen, con subidas en las que ni un naftero sube, pero un hombre y su sacrificio le hacen aguantar y aguantar hasta el borde del infarto, cuando el sabor a sangre llega a la boca, cuando sólo piensas "soy el mejor" "soy el mejor" "Lo voy a lograr, vamos, vamos vamos".
Es ese deporte que hace emocionar a cualquiera, cuando ganas una carrera, cuando subes al puesto más alto, el puesto más duro, cuando entrenás con 0º y vuelves para tu casa de noche y congelado entero, cuando te vas a 1000 Km. de casa a competir, cuando corres 5 carreras en una semana, cuando te caes, cuando te haces daño, cuando en otros deportes una simple sobrecarga es un mes de baja, y en el ciclismo corres hasta con una luxación de hombro, cuando la gente te grita, cuando das espectáculo, cuando te apoyan,cuando te caes y te volves a levantar, cuando tenes una ilusión, cuando cada día que te subis en la bici más orgulloso te sentis, cuando te hace crecer como persona, cuando te hace madurar, la bicicleta te lo ha dado todo, te ha echo ver los problemas y solucionarlos de otra manera. Eres de otra pasta, eres ciclista. Te da el reconocimiento y a veces las medallas, pero sólo queres caminos, pista, un par de
amigos y las bicicletas. Hay que ser muy hombre para bajar a 100 Km./h. por una carrera, dejando de lado que solo te separan de suelo dos ruedas tan estrechas como una moneda.
Por todo eso, porque te sientes orgulloso de llevar una camiseta con unos colores, y a veces representando allá por donde vas, porque todos aquel que osa subirse en una bicicleta, sea amateur, sea un domingo o sea profesional, merece mi admiración, porque cuando subis en bici y subis una cuesta ya te dan ganas de ir para casa, porque ya piensas "esto no es para mi " "yo para eso no valgo" ...pero ahí se ve quien vale y quien no, quien tira la toalla y se va para casa al sofá o quien aguanta, sufre y sigue y sigue y sigue aunque tu pulsometro diga PARA tu sigues y sigues... porque??? Porque eres ciclista, porque el único rival eres tu mismo, porque lo serás hasta la muerte, porque eres un deportista de los pies a la cabeza, porque eres un sufridor nato y te mereces un BRAVO PORQUE TIENES HUEVOS¡¡¡¡¡¡. El que no está dentro no sabe lo que es, como se vive, como se sufre...
noviembre 09, 2010
RECORRER EL CIRCUITO COMPLETO DEL 1era VUELTA AL VALLE DE LAS SIERRAS CHICAS EN LA GRANJA
Pato Quinteros
DOMINGO 14 DE NOVIEMBRE SALIMOS A RECORRER EL CIRCUITO COMPLETO DEL 1era VUELTA AL VALLE DE LAS SIERRAS CHICAS EN LA GRANJA, NOS JUNTAMOS A LAS 9hs EN EL PLAYON DE LA GRANJA Y SALIMOS A LAS 9:30 , PARA AQUELLOS QUE QUIERAN COMER EL AZADO AL LLEGAR A LA GRANJA DEBERA ABONAR 30 PESOS , BUENO PARA MAS INFO E INSCRIPCIONES: http://www.actiweb.es/agrupacionlagranjademtb/ RECORDAMOS QUE LA INSCRIPCION ES DE 80 PESOS POR LA WEB HASTA EL 22 DE NOVIEMBRE Y QUE EL CUPO limitado ES DE 300 CORREDORES ,YA EN LA GRANJA LA INSCRIPCION ES DE 100 EL DIA 4 Y DE 120 EL DIA DOMINGO EN CERRO AZUL.
CONFIRMAR A ESTE MAIL LOS QUE SE QUEDAN A COMER PARA COMPRAR LA CARNE SALUDOS !!
DOMINGO 14 DE NOVIEMBRE SALIMOS A RECORRER EL CIRCUITO COMPLETO DEL 1era VUELTA AL VALLE DE LAS SIERRAS CHICAS EN LA GRANJA, NOS JUNTAMOS A LAS 9hs EN EL PLAYON DE LA GRANJA Y SALIMOS A LAS 9:30 , PARA AQUELLOS QUE QUIERAN COMER EL AZADO AL LLEGAR A LA GRANJA DEBERA ABONAR 30 PESOS , BUENO PARA MAS INFO E INSCRIPCIONES: http://www.actiweb.es/agrupacionlagranjademtb/ RECORDAMOS QUE LA INSCRIPCION ES DE 80 PESOS POR LA WEB HASTA EL 22 DE NOVIEMBRE Y QUE EL CUPO limitado ES DE 300 CORREDORES ,YA EN LA GRANJA LA INSCRIPCION ES DE 100 EL DIA 4 Y DE 120 EL DIA DOMINGO EN CERRO AZUL.
CONFIRMAR A ESTE MAIL LOS QUE SE QUEDAN A COMER PARA COMPRAR LA CARNE SALUDOS !!
noviembre 05, 2010
Gran Desafío Vuelta del Infierno - Capilla del Monte
Estimados amigos:
Tenemos el agrado de comunicarles que durante los días 3, 4 y 5 de diciembre de 2010 se desarrollará en Capilla del Monte, Provincia de Córdoba, el Gran Desafío Vuelta del Infierno.
El mismo será el mayor desafío que un ciclista puede realizar. Serán tres días a puro pedal. Recorriendo Capilla del Monte, Charbonier, San Marcos Sierras y Deán Funes, regresando por las mismas ciudades para finalizar al pie del maravilloso Cerro Uritorco.
Conocé tus límites, desafiá tu resistencia, vencé los obstáculos.
Toda la información podrás obtenerla en nuestra página web www.vueltadelinfierno.com O comunicate con nosotros por mail a diarioelcapillense@gmail.com
O por teléfono al 03548-15-565002 y 0351-15-3863355
No dejes de visitarnos…
Marcelo F. Acosta
Director
Tenemos el agrado de comunicarles que durante los días 3, 4 y 5 de diciembre de 2010 se desarrollará en Capilla del Monte, Provincia de Córdoba, el Gran Desafío Vuelta del Infierno.
El mismo será el mayor desafío que un ciclista puede realizar. Serán tres días a puro pedal. Recorriendo Capilla del Monte, Charbonier, San Marcos Sierras y Deán Funes, regresando por las mismas ciudades para finalizar al pie del maravilloso Cerro Uritorco.
Conocé tus límites, desafiá tu resistencia, vencé los obstáculos.
Toda la información podrás obtenerla en nuestra página web www.vueltadelinfierno.com O comunicate con nosotros por mail a diarioelcapillense@gmail.com
O por teléfono al 03548-15-565002 y 0351-15-3863355
No dejes de visitarnos…
Marcelo F. Acosta
Director
noviembre 03, 2010
V RALLY DE LAS ESTANCIAS, 31 DE OCTUBRE DE 2010
TODOS CORRIERON
Los preparativos de la carrera estaban en marcha, desde que decidimos hacerla 3 meses atrás ya que nuestra organización estaba totalmente renovada y no sabíamos si podríamos con ella. La apuesta seria fuerte (para nuestra humilde organización) decidimos salir a pelear sponsors para que nos ayudaran y la verdad que pudimos conseguir mucho más de lo que imaginábamos (nuestro deporte es uno de los menos populares y todo lo que se puede conseguir es mucho). El móvil 3 de gendarmería nos había dado el ok para los puestos de comunicación, barrido de circuito y motos de apoyo. La municipalidad de Sinsacate la ambulancia, chata para apertura ruta y cortes en su localidad. La municipalidad de Jesús María los afiches, sonido, servicios de baños en la explanada del ferrocarril y cortes en su localidad. Policía de Sinsacate (sub comisario Garay) y Policía de Jesús María (sub comisario Merino).
EL FALTASO
Una semana antes del gran evento, un baldazo de agua fría, el móvil nos comunica que les iba a ser imposible ayudarnos. A agudizar el ingenio, agarramos teléfonos y hablábamos a quien se nos cruzara por la cabeza (pariente, amigos, novias, amantes (jajaja chiste), al perro al gato, etc.). Gracias a Dios tenemos amigos de hierro y no faltaron a la cita.
RECETA DE COCINA: charqui de ciclistas.
Paso 1: abrir las inscripciones a las 9 de la mañana.
Paso 2: demorar la largada 1 h 20 min (12:40 hs).
Paso 3: agruparlos al rayo del sol y tomar lista así nomas.
Paso 4: una vez bien calentitos largarlos a todos juntos como una estampida de caballos.
Paso 5: luego de 1 hs 47 min (Franco Governatori y Fernando Ezquivel) servirlos bien cansados y sin fuerzas después de haber dado un espectáculo increíble.
LA CARRERA
Circuito largo (58 km): salieron disparados como bala, desde un principio Franco G. Fernando Esq. Y Juan Pablo marcaron el ritmo, a los 5 km y en plena subida con el calor desbordante y los dientes al partirse, Franco no duda en exigir al máximo sus fuerzas y toma distancia con Fernando a su rueda Juan pierde contacto y queda atrapado entre dos fuegos. El pelotón seguidor Diego Pettina, Matías Baudino y Marcos Campos solo veían puntitos en la distancia que desaparecían sin poder conectar. La hora del descenso, palabras del móvil policial:- ¡le juro que tome distancia ya no los veía por el espejo, de golpe me alcanzan (en parte andaba a 60 km/h al borde de lo manejable) y me pasaron demasiado fuerte, ni la moto enduro los podía seguir, esos tipos están locos!- para destacar corrían con horquilla rígida. Juan Pablo tuvo que dosificar fuerza, los dos de adelante trabajaban juntos, y los de atrás peleaban por unírsele, había que estar entero para prevenir sorpresas. Franco y Fernando sufren un susto de muerte al encontrarse con un auto frente a frente en una curva (el móvil todavía no podía darles alcance ya terminado el descenso), mientras tanto en el pelotón perseguidor caídas barias pero sin consecuencias graves. Últimos metros de carrera, doblan por calle córdoba en contra mano ingresan al vallado de seguridad, se miran, se miden, últimos trescientos metros la gente aplaude, FRANCO o FERNANDO, FERNANDO o FRANCO y sobre la línea Franco Governatori sentencia por media rueda en un espectacular esprín. Juan Pablo llega un par de minutos después mirando sobre su hombro. Nuestro corredor Diego Pettina es abatido sobre la línea por Gabriel Carena y Roberto Escoule, espectáculo y emoción.
Las damas dieron que hablar y no solo por su belleza, coronaron la trepada la Caro Maldonado seguida por Luciana Pena, a poco tiempo las perseguía Tania Díaz pero en el descenso la experiencia de las punteras marcó la diferencia. Apretaron las dos hasta que algunos quilómetros antes de la meta, Luciana comienza a disminuir su ritmo dejando que Carolina estuviera más tiempo con la cara al viento, últimos metros Luciana muestra abatimiento la Caro siente la emoción de la victoria en su corazón mientras recorren el vallado de seguridad hasta la meta pero ojo Luciana no está resignada y parte con todas sus fuerzas a 200 m de la meta, Carolina no lo puede creer le van a arrebatar su carrera (ganadora de las 4 ediciones del Rally de las Estancias) se para en los pedales comenzando a alcanzar a Luciana que ya le había sacado dos bicis de distancia, sobre la meta logra arrebatarle la victoria a Luciana con el ultimo estirón de bicicleta (como en las carreras de ruta), las chicas se pasaron, la Caro retiene su corona que aun se tambalea sobre su oscura cabellera, la chica de las trenzas (Luciana Pena) no fue un hueso fácil de roer.
En la masters B Gustavo Lopez confirma su buen momento de cara al viaje a chile, sentencio a un Walter Campos siempre vigente y dispuesto a pelearla hasta el final.
En masters C el local Alfredo Maldonado no se sintió a gusto, le faltaron fuerzas para seguir a dos corredores de peso Carlos Suescul y Gustavo Carvone intratables, bien pelado.
Circuito corto (46 km): Wilfredo Peralta marcó el ritmo desde el principio (promo mayor), se marcho en solitario y así llego a la meta. Atrás un grupo de locales trabajaban por alcanzarlo pero no hubo caso, era evidente que se venía el esprín final un Exequiel Arias emocionado no se contuvo y partió antes, los otros bichos esperaron un poco y lo abatieron a poco de la meta Jorgito Masa hizo honor a la bici que heredo del Diego Pettina y la llevó al podio con un segundo puesto cómodo a una bici llegó Fabián Romero (filmación y fotos de prueba).
En promo menor Franco Bortoli se cargo el peso de ser local y no defraudo peleo hasta el final y llego en un digno 4to puesto.
Damas B La Ana Maria Angelini dio todo y digan que el marido (Mac Giver, Héctor Strasorier) no la dejo correr con las Damas A porque la Ana no le temblaba la pera y casi larga por el circuito largo.
PARA DESTACAR
Nos sorprendió la cantidad de corredores y ni hablar de la calidad (FRANCO GOVERNATORI, FERNANDO ESQUIVEL, JUAN PABLO PEREYRA, LUCIANA PENA, GABRIEL ALEJANDRO CARENA, GUSTAVO LOPEZ, MARCOS CAMPOS, un gran agradecimiento a los hermanos Quinteros CALOLO QUINTEROS MARCIANO QUINTEROS PATO QUINTEROS, entre otros) demostraron que no solo son buenos pedaleando sino como personas y amantes de este deporte (vinieron solo con sus bicicletas, a pesar de su chapa no pidieron nada de regalo, pusieron todo y sobre todo supieron perdonar las falencias de la organización) y los que no tenían chapa demostraron lo suyo, no aflojaron hasta el final no se quejaron y encima en los errores del planillaje se acomodaron advirtiéndole a la organización la falencia con cordialidad y respeto.
Solo podemos decir gracias por ser amantes de este deporte, gracias por acompañarnos, gracias por comprendernos, de nuestra parte y de parte del ciclismo en general gracias por colaborar para que esto siga creciendo.
AGRADECIMIENTOS A SPONSORS: Municipalidad de Sinsacate, Agro fusión S.A., Municipalidad de Jesús María, Carlos Karabitian repuestos de bicicleta, Al Dente delicias para llevar, Sebastián Prosdocimo autos y bicicletas.
Los preparativos de la carrera estaban en marcha, desde que decidimos hacerla 3 meses atrás ya que nuestra organización estaba totalmente renovada y no sabíamos si podríamos con ella. La apuesta seria fuerte (para nuestra humilde organización) decidimos salir a pelear sponsors para que nos ayudaran y la verdad que pudimos conseguir mucho más de lo que imaginábamos (nuestro deporte es uno de los menos populares y todo lo que se puede conseguir es mucho). El móvil 3 de gendarmería nos había dado el ok para los puestos de comunicación, barrido de circuito y motos de apoyo. La municipalidad de Sinsacate la ambulancia, chata para apertura ruta y cortes en su localidad. La municipalidad de Jesús María los afiches, sonido, servicios de baños en la explanada del ferrocarril y cortes en su localidad. Policía de Sinsacate (sub comisario Garay) y Policía de Jesús María (sub comisario Merino).
EL FALTASO
Una semana antes del gran evento, un baldazo de agua fría, el móvil nos comunica que les iba a ser imposible ayudarnos. A agudizar el ingenio, agarramos teléfonos y hablábamos a quien se nos cruzara por la cabeza (pariente, amigos, novias, amantes (jajaja chiste), al perro al gato, etc.). Gracias a Dios tenemos amigos de hierro y no faltaron a la cita.
RECETA DE COCINA: charqui de ciclistas.
Paso 1: abrir las inscripciones a las 9 de la mañana.
Paso 2: demorar la largada 1 h 20 min (12:40 hs).
Paso 3: agruparlos al rayo del sol y tomar lista así nomas.
Paso 4: una vez bien calentitos largarlos a todos juntos como una estampida de caballos.
Paso 5: luego de 1 hs 47 min (Franco Governatori y Fernando Ezquivel) servirlos bien cansados y sin fuerzas después de haber dado un espectáculo increíble.
LA CARRERA
Circuito largo (58 km): salieron disparados como bala, desde un principio Franco G. Fernando Esq. Y Juan Pablo marcaron el ritmo, a los 5 km y en plena subida con el calor desbordante y los dientes al partirse, Franco no duda en exigir al máximo sus fuerzas y toma distancia con Fernando a su rueda Juan pierde contacto y queda atrapado entre dos fuegos. El pelotón seguidor Diego Pettina, Matías Baudino y Marcos Campos solo veían puntitos en la distancia que desaparecían sin poder conectar. La hora del descenso, palabras del móvil policial:- ¡le juro que tome distancia ya no los veía por el espejo, de golpe me alcanzan (en parte andaba a 60 km/h al borde de lo manejable) y me pasaron demasiado fuerte, ni la moto enduro los podía seguir, esos tipos están locos!- para destacar corrían con horquilla rígida. Juan Pablo tuvo que dosificar fuerza, los dos de adelante trabajaban juntos, y los de atrás peleaban por unírsele, había que estar entero para prevenir sorpresas. Franco y Fernando sufren un susto de muerte al encontrarse con un auto frente a frente en una curva (el móvil todavía no podía darles alcance ya terminado el descenso), mientras tanto en el pelotón perseguidor caídas barias pero sin consecuencias graves. Últimos metros de carrera, doblan por calle córdoba en contra mano ingresan al vallado de seguridad, se miran, se miden, últimos trescientos metros la gente aplaude, FRANCO o FERNANDO, FERNANDO o FRANCO y sobre la línea Franco Governatori sentencia por media rueda en un espectacular esprín. Juan Pablo llega un par de minutos después mirando sobre su hombro. Nuestro corredor Diego Pettina es abatido sobre la línea por Gabriel Carena y Roberto Escoule, espectáculo y emoción.
Las damas dieron que hablar y no solo por su belleza, coronaron la trepada la Caro Maldonado seguida por Luciana Pena, a poco tiempo las perseguía Tania Díaz pero en el descenso la experiencia de las punteras marcó la diferencia. Apretaron las dos hasta que algunos quilómetros antes de la meta, Luciana comienza a disminuir su ritmo dejando que Carolina estuviera más tiempo con la cara al viento, últimos metros Luciana muestra abatimiento la Caro siente la emoción de la victoria en su corazón mientras recorren el vallado de seguridad hasta la meta pero ojo Luciana no está resignada y parte con todas sus fuerzas a 200 m de la meta, Carolina no lo puede creer le van a arrebatar su carrera (ganadora de las 4 ediciones del Rally de las Estancias) se para en los pedales comenzando a alcanzar a Luciana que ya le había sacado dos bicis de distancia, sobre la meta logra arrebatarle la victoria a Luciana con el ultimo estirón de bicicleta (como en las carreras de ruta), las chicas se pasaron, la Caro retiene su corona que aun se tambalea sobre su oscura cabellera, la chica de las trenzas (Luciana Pena) no fue un hueso fácil de roer.
En la masters B Gustavo Lopez confirma su buen momento de cara al viaje a chile, sentencio a un Walter Campos siempre vigente y dispuesto a pelearla hasta el final.
En masters C el local Alfredo Maldonado no se sintió a gusto, le faltaron fuerzas para seguir a dos corredores de peso Carlos Suescul y Gustavo Carvone intratables, bien pelado.
Circuito corto (46 km): Wilfredo Peralta marcó el ritmo desde el principio (promo mayor), se marcho en solitario y así llego a la meta. Atrás un grupo de locales trabajaban por alcanzarlo pero no hubo caso, era evidente que se venía el esprín final un Exequiel Arias emocionado no se contuvo y partió antes, los otros bichos esperaron un poco y lo abatieron a poco de la meta Jorgito Masa hizo honor a la bici que heredo del Diego Pettina y la llevó al podio con un segundo puesto cómodo a una bici llegó Fabián Romero (filmación y fotos de prueba).
En promo menor Franco Bortoli se cargo el peso de ser local y no defraudo peleo hasta el final y llego en un digno 4to puesto.
Damas B La Ana Maria Angelini dio todo y digan que el marido (Mac Giver, Héctor Strasorier) no la dejo correr con las Damas A porque la Ana no le temblaba la pera y casi larga por el circuito largo.
PARA DESTACAR
Nos sorprendió la cantidad de corredores y ni hablar de la calidad (FRANCO GOVERNATORI, FERNANDO ESQUIVEL, JUAN PABLO PEREYRA, LUCIANA PENA, GABRIEL ALEJANDRO CARENA, GUSTAVO LOPEZ, MARCOS CAMPOS, un gran agradecimiento a los hermanos Quinteros CALOLO QUINTEROS MARCIANO QUINTEROS PATO QUINTEROS, entre otros) demostraron que no solo son buenos pedaleando sino como personas y amantes de este deporte (vinieron solo con sus bicicletas, a pesar de su chapa no pidieron nada de regalo, pusieron todo y sobre todo supieron perdonar las falencias de la organización) y los que no tenían chapa demostraron lo suyo, no aflojaron hasta el final no se quejaron y encima en los errores del planillaje se acomodaron advirtiéndole a la organización la falencia con cordialidad y respeto.
Solo podemos decir gracias por ser amantes de este deporte, gracias por acompañarnos, gracias por comprendernos, de nuestra parte y de parte del ciclismo en general gracias por colaborar para que esto siga creciendo.
AGRADECIMIENTOS A SPONSORS: Municipalidad de Sinsacate, Agro fusión S.A., Municipalidad de Jesús María, Carlos Karabitian repuestos de bicicleta, Al Dente delicias para llevar, Sebastián Prosdocimo autos y bicicletas.
octubre 29, 2010
La Plata / Buscan disminuir robos de bicicletas con un registro
El patentamiento sería voluntario, gratuito y funcionaría en las delegaciones comunalesEn la Ciudad hay centenares de miles de bicicletas -se calcula que existe una cada dos personas-, y un siempre activo mercado negro alimentado por enormes cantidades que todas las jornadas se roban en cada rincón del casco urbano y los barrios de la periferia. Con el objetivo de quebrar ese círculo vicioso, un proyecto presentado en el Concejo Deliberante local impulsa la apertura de un registro "voluntario y gratuito" para los rodados.
La iniciativa se implementaría a través de las delegaciones comunales, en cuyos mostradores los dueños de bicicletas acreditarían su propiedad presentando la boleta de compra -si son recientemente adquiridas y "cero kilómetro"- o formulando una exposición civil -en el resto de los casos-. Previo pago de un "módulo" municipal, cuyo valor actualmente está fijado en 27 pesos, cada ciclista recibiría un certificado de inscripción, cuyo número sería grabado en la caja pedalera con una técnica similar a la utilizada en los chasis de automóviles-, y una placa identificatoria con la leyenda "bicicleta registrada".
"El término 'patentamiento' asusta a mucha gente, porque lo asocia con gastos recurrentes", admite Gustavo Luzardo, autor de la iniciativa, "pero la realidad es que en este caso no hay obligatoriedad de registrarse y sólo se plantea un gasto inicial muy bajo, que se compensa con creces si logramos que impida o frene el robo masivo de las bicicletas".
El edil oficialista, que fue administrador comunal de Villa Elisa, recordó que "cuando las seccionales policiales hacen procedimientos, suelen encontrar bicicletas acumuladas, pero como no se sabe a quién pertenecieron es casi imposible su restitución a los verdaderos dueños; me tocó ser testigo como delegado".
BASE DE DATOS
De aprobarse el proyecto de ordenanza, la base de datos digital que se confeccionará con el legajo de cada rodado incluirá el número de Documento Nacional de Identidad, nombre y apellido de su propietario o responsable -cuando se trate de menores o tutelados-; el número de inscripción, el modelo y el color -datos respaldados por fotografías-.
"Quienes se registren van a resultar beneficiados porque los ladrones descartarán sus bicicletas para buscar otras sin identificación" consideró Luzardo: "a la hora de comprar una usada, el hecho de que tenga la pedalera limada o que el vendedor no pueda mostrar los papeles va a ser un indicio que dificultará que alguien sea estafado en su buena fe".
Fuente: El día.com
octubre 22, 2010
Consejos de ciclismo y usos actuales en Argentina
El uso de la bici en el pais
El alto caudal de autos y las construcciones de bicisendas en las calles de Buenos Aires promovieron la tendencia de andar en "bici" entre los porteños. Vendedores vaticinan un crecimiento constante de la demanda
El uso de la bicicleta es una tendencia mundial en las grandes urbes. Los cada vez más imposibles congestionamientos en el tránsito y el poco gasto que genera trasladarse en ella, hicieron que este medio de transporte de dos ruedas volviera a cobrar fuerza entre los porteños.
Este rodado reúne características con las que son difíciles de competir. Además de mejorar la calidad de vida, es económico, ecológico y rápida.
Los beneficios no pasaron desapercibidos entre los jóvenes porteños quienes, impulsados por la movida ecológica mundial y por los planes del Gobierno de la Ciudad que construyó ciclovías por varias zonas de Buenos Aires, se animaron a comprarse la bici y a salir a pedalear por las calles.
“Desde hace unos meses notamos que cada vez hay más interesados en comprar una bicicleta. En relación al año pasado, las consultas y las ventas casi se duplicaron. Inclusive en invierno tuvimos muchas más consultas que no es lo más común”, explicó Matías Rosa, de Nodari, una tienda que se especializa en la venta de mountain bike.
Los usuarios que más buscan estos rodados son estudiantes o profesionales que necesitan una forma rápida de trasladarse por la Ciudad y que no les demande un alto presupuesto. “Los clientes nos cuentan que salen con más tiempo para no transpirar, así van más tranquilos pero lo más frecuente es que se llevan la ropa del trabajo en un bolso y después se cambian”, detalló Nodari.
En ese mismo sentido, Leonardo de New Bike, un local situado en la calle Scalabrini Ortiz, contó que la clientela cambio y ahora una bicicleta es buscada tanto por un actor como por un empresario. “Cambió el criterio de la gente. En vez de internarse en un gimnasio prefieren usar la bici. Además, no gastan fortunas en medio de transporte. A la gente la bici le cambia el humor”.
Según Rosa, los modelos que más buscan son las mountain bike económicas, son las que son sólo para traslado, no para competición. Este modelo parte de los $1.300 y viene con velocidades, suspensión adelante y son más livianitas. “A los clientes les interesa porque podés regular los cambios según el cansancio”, detalló.
Entre los más jóvenes las que más se demandan son las llamadas bicicletas “playeras”, las tradicionales con un canasto para llevar sus cosas o las inglesas, un modelo más elegante y difícil de conseguir.
En un comercio de Capital puede encontrarse una playera a 490 pesos chopera, que son más largas, cuestan $620. En el otro extremo, hay en el mercado rodados de 3.300 dólares que vienen con cuadro de carbono.
Los gastos
Mantener una bicicleta es una de las opciones más económicas a la hora de trasladarse. Una vez adquirida, no requiere de grandes sumas de dinero. Cada tres o cuatro meses se le hace lubricación y regulación de los cambios (si es que tiene) y frenos, que cuesta unos $40, si se trata de una bicicleta con uso cotidiano.
Con respecto a las gomas, pueden durar varios años si no se las deja largas horas al sol y se usan en la ciudad. Otro gasto que hay que tener en cuenta para trasladarse por las calles porteñas es el casco que parte de los $100 y alcanza hasta $400.
Si se compara con el transporte publico, en donde el boleto parte de $1,10 tanto en el colectivo como el subte y en tren desde $0,80, es más costoso pero la gran cantidad de autos en la Capital hace que cada vez haya más demoras en las principales avenidas. Por lo que la bicicleta es más práctica para llegar a horario y sortear los embotellamientos.
En relación al auto, los costos son exponencialmente mayores con sólo tener en cuenta que el litro de nafta está entre 3,80 la súper y 4,60 la premium. Luego, hay que sumarle el seguro, la patente y el estacionamiento, lo que supera los $800 por mes en un auto chico.
octubre 20, 2010
MICHELIN Protek Max
MICHELIN Protek Max
Habrá qeu esperar hasta 2011 para tener una. La nueva cámara de aire MICHELIN Protek Max para bicicletas de ciudad y mountain bike proporciona una respuesta eficaz frente a los pinchazos al anular sus efectos. Además, reduce considerablemente las pérdidas de presión entre un uso y otro, y ofrece una facilidad de montaje sin precedentes. Esta cámara responde así a las expectativas de los ciclistas.
La cámara de aire MICHELIN Protek Max da respuesta a las tres necesidades principales expresadas por los ciclistas: resistencia, facilidad de montaje y mantenimiento de la presión. Con su innovadora forma cuadrada y su textura granulada, representa una verdadera revolución en el mundo de las cámaras de aire. En el diseño del producto se han puesto en marcha tres soluciones tecnológicas.
Una superficie granulada. Nada que ver con una cámara de aire clásica, que reacciona ante los pinchazos como un balón de caucho, desinflándose. MICHELIN Protek Max reacciona por compresión, reduciendo las perforaciones. La conjugación de la superficie granulada con la inyección de un líquido preventivo auto-obturador combate eficazmente los problemas de perforación.
Por otra parte, su innovadora forma cuadrada permite colocar la cámara fácilmente entre la llanta y la cubierta, evitando los problemas de torsión tan habituales en las cámaras clásicas. Con Protek Max, los ciclistas ahorran tiempo en el montaje de la cámara.
Para completar estas ventajas, la cámara de aire MICHELIN Protek Max se beneficia de una mezcla de compuestos que garantiza un mantenimiento máximo de la presión cuando la bicicleta no se usa, lo que supone una auténtica revolución.
La cámara de aire MICHELIN Protek Max saldrá a la venta en enero de 2011.
Habrá qeu esperar hasta 2011 para tener una. La nueva cámara de aire MICHELIN Protek Max para bicicletas de ciudad y mountain bike proporciona una respuesta eficaz frente a los pinchazos al anular sus efectos. Además, reduce considerablemente las pérdidas de presión entre un uso y otro, y ofrece una facilidad de montaje sin precedentes. Esta cámara responde así a las expectativas de los ciclistas.
La cámara de aire MICHELIN Protek Max da respuesta a las tres necesidades principales expresadas por los ciclistas: resistencia, facilidad de montaje y mantenimiento de la presión. Con su innovadora forma cuadrada y su textura granulada, representa una verdadera revolución en el mundo de las cámaras de aire. En el diseño del producto se han puesto en marcha tres soluciones tecnológicas.
Una superficie granulada. Nada que ver con una cámara de aire clásica, que reacciona ante los pinchazos como un balón de caucho, desinflándose. MICHELIN Protek Max reacciona por compresión, reduciendo las perforaciones. La conjugación de la superficie granulada con la inyección de un líquido preventivo auto-obturador combate eficazmente los problemas de perforación.
Por otra parte, su innovadora forma cuadrada permite colocar la cámara fácilmente entre la llanta y la cubierta, evitando los problemas de torsión tan habituales en las cámaras clásicas. Con Protek Max, los ciclistas ahorran tiempo en el montaje de la cámara.
Para completar estas ventajas, la cámara de aire MICHELIN Protek Max se beneficia de una mezcla de compuestos que garantiza un mantenimiento máximo de la presión cuando la bicicleta no se usa, lo que supone una auténtica revolución.
La cámara de aire MICHELIN Protek Max saldrá a la venta en enero de 2011.
octubre 14, 2010
octubre 13, 2010
Llegan las bicicletas 2011 a Cordoba: Merida / Cannondale / Pinarello / GT / Olmo / Zenith / Specialized / Scott y más
Por estos días ya puedes ver en IWULSKI biker zone (Alvear 441 – CENTRO – CORDOBA – ARGENTINA) todos estas marcas de bicis con
sus respectivo modelos 2011, o encargar alguno en particular por catálogo. info@iwulski.com / www.iwulski.com.arInstrucciones para pedalear seguro por la ciudad - Consejos
NO TENGAS MIEDO PEDALEAR POR LA CIUDAD, SOLO HAZLO BIEN!!
Cada día más personas cambian el auto por la bicicleta. Pero no todos saben que el ciclista debe hacerse ver, sobre todo cuando anda en la calle.
-¿Qué cuidados hay que tener al andar en una ciclovía?
Primero debes aprender a diferenciar una “Pista Recreativa”, como lo es Dublé Almeyda, de una “Ciclovía”, como lo es Pocuro. La Pista Recreativa tiene por lo general muchas curvas, en algunos tramos se divide en dos, su banda es delgada, y adolece de discontinuidad en su construcción (cruza de un lado a otro en la calle); sirve para desplazarse sin ningún apuro. La ciclovía, en cambio, es más ancha y recta; permite el flujo para ambos lados sin mayor problema y es ideal para usarla todos los días camino al trabajo o al estudio, ya que puedes controlar el tiempo que te toma llegar de un punto a otro.En la Ciclovía debes cuidarte de varios factores: A) no colisionar con otro ciclista, algo posible, frecuente, y muy doloroso. Por lo tanto, debes aprender a avisar siempre con un silbido, pitazo, o campanilleo, cuando vayas a rebasar a otro ciclista. B) Debes cuidarte de los ciclistas deportivos-callejeros porque circulan a alta velocidad, y a pesar que tienen buenos reflejos, a veces los traiciona el mp3 en sus orejas y no te escuchan o no te sienten. C) debes cuidarte de los peatones que cruzan la ciclovía a mitad de camino, o que circulan por ella como una vereda alternativa, pero sobre todo, debes cuidar tú al peatón, quien sacaría la peor parte en el caso de producirse una colisión. D) Debes cuidarte de los jardineros, o más bien dicho, de sus mangueras: no trates de pasar por encima de una manguera en paralelo, para hacerlo, debes cruzar en forma lo más transversal posible, dibujando imaginariamente una cruz, de lo contrario te puedes caer. E) Debes cuidarte de los árboles, o mejor dicho, de sus ramas o nudos sobresalientes; son una silenciosa causa de dolores anónimos.En los cruces de calles debes poner atención al paso de cebra. Si ves que la demarcación tiene rayas horizontales, igual que para los peatones, entonces debes bajarte de tu bici y cruzar caminando con la bici al lado. Si ves que para ti el paso cebra está abierto, es decir sin rayas, entonces puedes cruzar subido a tu bicicleta, porque en esa esquina la señaletica te ha considerado. Este punto es importante, ya que en la actual legislación, a la hora de enfrentar un juicio por atropello o por una colisión motorizado-bicicleta, el juez o jueza considera por sobre todo el respeto a la señaletica del tránsito vigente. De aquí la importancia que tiene completar pronto el proceso de redacción y aprobación de la Ley de la Bicicleta, actualmente en discusión en el Parlamento, una ley que establezca un protocolo claro de circulación, derechos y deberes para todos los usuarios de las vías.
-Si no hay ciclovía, ¿es mejor andar por la vereda o por la calle?
Depende de la edad y experticia del ciclista.
La calle la recomiendo solamente a quien sepa conducir bien su bicicleta y no signifique un riesgo para si mismo ni para los demás. Si vas a usar la calle, entonces te incorporas al tránsito siguiendo las instrucciones o reglas de la vieja Ley de Tránsito, que dice que el ciclista es un vehículo más (aunque debemos agregar que se trata de un vehículo vivo) y que debe circular por la derecha y rebasar por la izquierda.Si vas a andar por la vereda, debes recordar siempre que estás en territorio ajeno, la vereda es del peatón, del caminante y no debes asustarlo andando a alta velocidad, debes cuidarte especialmente de las puertas de las casas o los negocios, desde donde puede aparecer abruptamente una persona; debes aprender a decir cien veces permiso y mil veces gracias.
-¿Por qué lado de la calle hay que andar? ¿Lo más pegado a la vereda?
Por la derecha, no tan pegado a la cuneta, cuidándote de las alcantarillas, de los hoyos, de los vidrios, y sobre todo, de las puertas de los autos estacionados que se abren sin previo aviso y que te pueden mandar al suelo gravemente. Debes circular como máximo a 50 centímetros distante de cualquier auto estacionado y tocar la bocina profusamente, bajar la velocidad cuando pases cerca de ellos.
-¿Es mejor privilegiar las calles chicas a las grandes avenidas?
Si tienes tiempo y puedes hacerlo, siempre opta por las calles chicas, son mejores: menos estrés, menos peligro, más belleza, más misterios. En bicicleta usas calles por donde no pasarías en otro medio; ni a pie ni en auto. Y ante la obligación de usar una gran avenida, entonces busca siempre su calle secundaria paralela. No uses Alameda, usa Santa Isabel, No uses Irarrázaval, usa Dublé Almeyda. No uses Lo Plaza, usa Los Cerezos, etc. Escoge hacia abajo, la calle menos frecuentada, la más simple, siempre de más a menos.
-¿Es necesario ir en el sentido de los autos al andar en bici? ¿Qué pasa cuando la calle va en el otro sentido?
Si no tienes alternativa, en este caso debes usar la vereda, con los cuidados ya enunciados. Y eso solo para buscar la próxima calle que vaya en el sentido que requieres. Ahora, si la calle está vacía, o con muy poquito tráfico, entonces no hay riesgo de usarla. ¡Es más! tienes la ventaja de ver de frente a los autos, de venir al “enemigo” y hacerle el quite pegándote bien a la cuneta, o derechamente subiéndote a la vereda.
-Si uno quiere doblar, ¿hay que hacer alguna señal con las manos, para que los automovilistas sepan? ¿Cómo debe ser esta señal?
Si quieres doblar a la derecha, bajas la velocidad, procuras que a tu izquierda no venga un auto que también quiera doblar en el mismo sentido que tú, si es así, trata que te vea, o déjalo doblar y después hazlo tú. No arriesgues la vida en una pelea de egos o derechos. Trata de mirar a los ojos del automovilista más cercano a tu maniobra, para que sepa lo que vas a hacer.
La manera de señalizar que vas a doblar a la derecha es extendiendo el brazo y sacando la mano en ángulo recto hacia la derecha. Y si lo que quieres es señalizar que vas a seguir derecho y que no vas a doblar, entonces levantas la mano al cielo.¿Para doblar a la izquierda, se estira la mano izquierda nada más? o hay algún signo especial?
En una calle de un sólo sentido, haces la seña hacia la izquierda, pero esta vez, con mayor razón y más precaución, esperas la “aprobación” de los automovilistas, o esperas a que pase el flujo. No puedes llegar y cruzarte. Lo ideal es antes de llegar a la esquina en que necesitas doblar, cargarte a la izquierda, y luego hacer la maniombra Siempre con mucha precaución.En una calle con doble sentido es más complicado. Lo que yo hago es cruzar primero la calle por donde voy, luego oriento mi bicicleta hacia la izquierda y me pongo a la espera de la luz verde, y ahí recién cruzo.Lo más peligroso para un ciclista en la ciudad es andar apurado. Debes considerra el factor tiempo siempre. No correr. Debemos ser ecológicos, eficientes, económicos, pero seguros
-Me imagino que al andar en bici hay un punto ciego, cuando no se ve un auto. Hay alguna recomendación para evitar ese tipo de accidentes? El punto ciego se produce en el ángulo contrario de donde está el conductor del automóvil, es todo lo que no ve o no puede ver su espejo retrovisor. Por ejemplo, si el conductor está sentado en la esquina izquierda delantera, su punto ciego está en la parte derecha trasera, si ahí está detenido un ciclista o un peatón, el automovilista no lo ve. Este peligro se manifiesta cuando llegas a la esquina, y te paras al lado de una fila de autos. La forma de evitar este punto ciego es adelantando tu bicicleta al auto, poniéndola más delante de su capó, en síntesis, haciéndote visible ante el automovilista, arrancar antes cuando den la luz verde, levantar la mano avisando que sigues derecho, o sacarla hacia la derecha si vas a doblar
.-¿Es necesario tener espejos retrovisores para andar en la ciudad?
Son incómodos. El problema de los espejos es que no son muy eficaces. Como deforman las imágenes, para hacerlas visibles en espacios pequeños, su referencia de distancia es engañosa. Ves un auto, te parece que viene lejos y en verdad está encima… Y pueden ser un peligro, imagina caerte encima de tu propia bici, te harías más daño con el espejo…De recomendar un tipo de espejo, recomendaría el que se adhiere al casco. Puede ser de utilidad parea el ciclista que circula más por calles que por ciclovías. Otro tipo de espejo que puede servir es uno que se pone en el manillar de la bici, sobresaliéndo al manubrio, generalmente en el lado izquierdo.
-¿La luz delantera y trasera son esenciales? ¿Siempre hay que llevarlas encendidas o sólo de noche? ¿Cómo deben ser estas luces?
Las luces son esenciales. La norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. Luz blanca o amarilla delantera, luz roja trasera, se encienden media hora antes de oscurecer y hasta media hora después de aclarar. Se encienden los días nublados o lluviosos. Son obligatorias por ley y por sentido común.
-Es necesario usar elementos reflectantes? ¿Dónde (Chaqueta o una cinta en el pie o en la misma bici, por ejemplo)? ¿Cómo deben ser estos elementos?
Como decíamos, la norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. La reflectancia debe estar en la bici y en el cuerpo, espalda, tobillos, muñecas, nuca.Las chaquetas naranjas son útiles pero feas (para algunos). Entonces, si no usas chalecos, ponle reflectante a tu mochila, a tu chaqueta de viaje, a tus pantalones.¿Los reflectantes de los pantalones o mochilas, son de velcro, es decir, se pueden poner y sacar? Los venden en las tiendas de bici?Los reflectantes pueden traer el sistema de velcro o de elástico, y como dices, se pueden quitar y poner (por lo que también se pueden perder…). Hay que tener un par de juegos. Hoy existen diseños espectaculares. Sugiero conocer los reflectantes de Javiera Tapia (diseñadora chilena especialista en este tema) , aquí sus datos:
-¿Es mejor no escuchar música cuando se va en bici? ¿o al menos, escucharla despacio?
Hay que reconocer que es una experiencia muy placentera. Pero… solo pocas personas logran escuchar música, disfrutarla a mil, y al mismo tiempo no perder el espíritu de presente real a que te lleva (y obliga) el uso d ela bici En palabras de Marc Augé, autor del libro recién aparecido “Elogio de la Bicicleta” Editorial Gedisa 2009, “el mérito del ciclismo es precisamente imponernos una conciencia más aguda del espacio y también del tiempo…”.Yo creo que se puede reservar el placer de unir música y y bicicleta para los parques, donde puedes pedalear más tranquilo, o en un velódromo (debe ser espectacular para los amantes de la velocidad !) . pero en la calle, y si estás usando la bicicleta como medio de transporte. no recomiendo para nada taparse los oídos con audífonos, para no perder ese estado de alerta del que hablamos. En la calle eres un pez y debes fluir (´Los ríos son caminos que andan’, Pascal); eres un pájaro, y debes volar…
-Además del casco, hay alguna otra medida de seguridad necesaria para los ciclistas urbanos?
El desarrollo de sus instintos. Más que todo lo anterior. Aprender a escuchar, a oler, a mirar, a sentir. Aprender a jinetear por la ciudad y salir ilesos, aprender a no romper las reglas del tránsito, a sacarles el mejor partido, aprender a ponderar el criterio de la excepción reservándolo para casos realmente de excepción (pasar con luz roja a las 4 de la mañana en una calle totalmente pelada, por ejemplo).
Cada día más personas cambian el auto por la bicicleta. Pero no todos saben que el ciclista debe hacerse ver, sobre todo cuando anda en la calle.
-¿Qué cuidados hay que tener al andar en una ciclovía?
Primero debes aprender a diferenciar una “Pista Recreativa”, como lo es Dublé Almeyda, de una “Ciclovía”, como lo es Pocuro. La Pista Recreativa tiene por lo general muchas curvas, en algunos tramos se divide en dos, su banda es delgada, y adolece de discontinuidad en su construcción (cruza de un lado a otro en la calle); sirve para desplazarse sin ningún apuro. La ciclovía, en cambio, es más ancha y recta; permite el flujo para ambos lados sin mayor problema y es ideal para usarla todos los días camino al trabajo o al estudio, ya que puedes controlar el tiempo que te toma llegar de un punto a otro.En la Ciclovía debes cuidarte de varios factores: A) no colisionar con otro ciclista, algo posible, frecuente, y muy doloroso. Por lo tanto, debes aprender a avisar siempre con un silbido, pitazo, o campanilleo, cuando vayas a rebasar a otro ciclista. B) Debes cuidarte de los ciclistas deportivos-callejeros porque circulan a alta velocidad, y a pesar que tienen buenos reflejos, a veces los traiciona el mp3 en sus orejas y no te escuchan o no te sienten. C) debes cuidarte de los peatones que cruzan la ciclovía a mitad de camino, o que circulan por ella como una vereda alternativa, pero sobre todo, debes cuidar tú al peatón, quien sacaría la peor parte en el caso de producirse una colisión. D) Debes cuidarte de los jardineros, o más bien dicho, de sus mangueras: no trates de pasar por encima de una manguera en paralelo, para hacerlo, debes cruzar en forma lo más transversal posible, dibujando imaginariamente una cruz, de lo contrario te puedes caer. E) Debes cuidarte de los árboles, o mejor dicho, de sus ramas o nudos sobresalientes; son una silenciosa causa de dolores anónimos.En los cruces de calles debes poner atención al paso de cebra. Si ves que la demarcación tiene rayas horizontales, igual que para los peatones, entonces debes bajarte de tu bici y cruzar caminando con la bici al lado. Si ves que para ti el paso cebra está abierto, es decir sin rayas, entonces puedes cruzar subido a tu bicicleta, porque en esa esquina la señaletica te ha considerado. Este punto es importante, ya que en la actual legislación, a la hora de enfrentar un juicio por atropello o por una colisión motorizado-bicicleta, el juez o jueza considera por sobre todo el respeto a la señaletica del tránsito vigente. De aquí la importancia que tiene completar pronto el proceso de redacción y aprobación de la Ley de la Bicicleta, actualmente en discusión en el Parlamento, una ley que establezca un protocolo claro de circulación, derechos y deberes para todos los usuarios de las vías.
-Si no hay ciclovía, ¿es mejor andar por la vereda o por la calle?
Depende de la edad y experticia del ciclista.
La calle la recomiendo solamente a quien sepa conducir bien su bicicleta y no signifique un riesgo para si mismo ni para los demás. Si vas a usar la calle, entonces te incorporas al tránsito siguiendo las instrucciones o reglas de la vieja Ley de Tránsito, que dice que el ciclista es un vehículo más (aunque debemos agregar que se trata de un vehículo vivo) y que debe circular por la derecha y rebasar por la izquierda.Si vas a andar por la vereda, debes recordar siempre que estás en territorio ajeno, la vereda es del peatón, del caminante y no debes asustarlo andando a alta velocidad, debes cuidarte especialmente de las puertas de las casas o los negocios, desde donde puede aparecer abruptamente una persona; debes aprender a decir cien veces permiso y mil veces gracias.
-¿Por qué lado de la calle hay que andar? ¿Lo más pegado a la vereda?
Por la derecha, no tan pegado a la cuneta, cuidándote de las alcantarillas, de los hoyos, de los vidrios, y sobre todo, de las puertas de los autos estacionados que se abren sin previo aviso y que te pueden mandar al suelo gravemente. Debes circular como máximo a 50 centímetros distante de cualquier auto estacionado y tocar la bocina profusamente, bajar la velocidad cuando pases cerca de ellos.
-¿Es mejor privilegiar las calles chicas a las grandes avenidas?
Si tienes tiempo y puedes hacerlo, siempre opta por las calles chicas, son mejores: menos estrés, menos peligro, más belleza, más misterios. En bicicleta usas calles por donde no pasarías en otro medio; ni a pie ni en auto. Y ante la obligación de usar una gran avenida, entonces busca siempre su calle secundaria paralela. No uses Alameda, usa Santa Isabel, No uses Irarrázaval, usa Dublé Almeyda. No uses Lo Plaza, usa Los Cerezos, etc. Escoge hacia abajo, la calle menos frecuentada, la más simple, siempre de más a menos.
-¿Es necesario ir en el sentido de los autos al andar en bici? ¿Qué pasa cuando la calle va en el otro sentido?
Si no tienes alternativa, en este caso debes usar la vereda, con los cuidados ya enunciados. Y eso solo para buscar la próxima calle que vaya en el sentido que requieres. Ahora, si la calle está vacía, o con muy poquito tráfico, entonces no hay riesgo de usarla. ¡Es más! tienes la ventaja de ver de frente a los autos, de venir al “enemigo” y hacerle el quite pegándote bien a la cuneta, o derechamente subiéndote a la vereda.
-Si uno quiere doblar, ¿hay que hacer alguna señal con las manos, para que los automovilistas sepan? ¿Cómo debe ser esta señal?
Si quieres doblar a la derecha, bajas la velocidad, procuras que a tu izquierda no venga un auto que también quiera doblar en el mismo sentido que tú, si es así, trata que te vea, o déjalo doblar y después hazlo tú. No arriesgues la vida en una pelea de egos o derechos. Trata de mirar a los ojos del automovilista más cercano a tu maniobra, para que sepa lo que vas a hacer.
La manera de señalizar que vas a doblar a la derecha es extendiendo el brazo y sacando la mano en ángulo recto hacia la derecha. Y si lo que quieres es señalizar que vas a seguir derecho y que no vas a doblar, entonces levantas la mano al cielo.¿Para doblar a la izquierda, se estira la mano izquierda nada más? o hay algún signo especial?
En una calle de un sólo sentido, haces la seña hacia la izquierda, pero esta vez, con mayor razón y más precaución, esperas la “aprobación” de los automovilistas, o esperas a que pase el flujo. No puedes llegar y cruzarte. Lo ideal es antes de llegar a la esquina en que necesitas doblar, cargarte a la izquierda, y luego hacer la maniombra Siempre con mucha precaución.En una calle con doble sentido es más complicado. Lo que yo hago es cruzar primero la calle por donde voy, luego oriento mi bicicleta hacia la izquierda y me pongo a la espera de la luz verde, y ahí recién cruzo.Lo más peligroso para un ciclista en la ciudad es andar apurado. Debes considerra el factor tiempo siempre. No correr. Debemos ser ecológicos, eficientes, económicos, pero seguros
-Me imagino que al andar en bici hay un punto ciego, cuando no se ve un auto. Hay alguna recomendación para evitar ese tipo de accidentes? El punto ciego se produce en el ángulo contrario de donde está el conductor del automóvil, es todo lo que no ve o no puede ver su espejo retrovisor. Por ejemplo, si el conductor está sentado en la esquina izquierda delantera, su punto ciego está en la parte derecha trasera, si ahí está detenido un ciclista o un peatón, el automovilista no lo ve. Este peligro se manifiesta cuando llegas a la esquina, y te paras al lado de una fila de autos. La forma de evitar este punto ciego es adelantando tu bicicleta al auto, poniéndola más delante de su capó, en síntesis, haciéndote visible ante el automovilista, arrancar antes cuando den la luz verde, levantar la mano avisando que sigues derecho, o sacarla hacia la derecha si vas a doblar
.-¿Es necesario tener espejos retrovisores para andar en la ciudad?
Son incómodos. El problema de los espejos es que no son muy eficaces. Como deforman las imágenes, para hacerlas visibles en espacios pequeños, su referencia de distancia es engañosa. Ves un auto, te parece que viene lejos y en verdad está encima… Y pueden ser un peligro, imagina caerte encima de tu propia bici, te harías más daño con el espejo…De recomendar un tipo de espejo, recomendaría el que se adhiere al casco. Puede ser de utilidad parea el ciclista que circula más por calles que por ciclovías. Otro tipo de espejo que puede servir es uno que se pone en el manillar de la bici, sobresaliéndo al manubrio, generalmente en el lado izquierdo.
-¿La luz delantera y trasera son esenciales? ¿Siempre hay que llevarlas encendidas o sólo de noche? ¿Cómo deben ser estas luces?
Las luces son esenciales. La norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. Luz blanca o amarilla delantera, luz roja trasera, se encienden media hora antes de oscurecer y hasta media hora después de aclarar. Se encienden los días nublados o lluviosos. Son obligatorias por ley y por sentido común.
-Es necesario usar elementos reflectantes? ¿Dónde (Chaqueta o una cinta en el pie o en la misma bici, por ejemplo)? ¿Cómo deben ser estos elementos?
Como decíamos, la norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. La reflectancia debe estar en la bici y en el cuerpo, espalda, tobillos, muñecas, nuca.Las chaquetas naranjas son útiles pero feas (para algunos). Entonces, si no usas chalecos, ponle reflectante a tu mochila, a tu chaqueta de viaje, a tus pantalones.¿Los reflectantes de los pantalones o mochilas, son de velcro, es decir, se pueden poner y sacar? Los venden en las tiendas de bici?Los reflectantes pueden traer el sistema de velcro o de elástico, y como dices, se pueden quitar y poner (por lo que también se pueden perder…). Hay que tener un par de juegos. Hoy existen diseños espectaculares. Sugiero conocer los reflectantes de Javiera Tapia (diseñadora chilena especialista en este tema) , aquí sus datos:
-¿Es mejor no escuchar música cuando se va en bici? ¿o al menos, escucharla despacio?
Hay que reconocer que es una experiencia muy placentera. Pero… solo pocas personas logran escuchar música, disfrutarla a mil, y al mismo tiempo no perder el espíritu de presente real a que te lleva (y obliga) el uso d ela bici En palabras de Marc Augé, autor del libro recién aparecido “Elogio de la Bicicleta” Editorial Gedisa 2009, “el mérito del ciclismo es precisamente imponernos una conciencia más aguda del espacio y también del tiempo…”.Yo creo que se puede reservar el placer de unir música y y bicicleta para los parques, donde puedes pedalear más tranquilo, o en un velódromo (debe ser espectacular para los amantes de la velocidad !) . pero en la calle, y si estás usando la bicicleta como medio de transporte. no recomiendo para nada taparse los oídos con audífonos, para no perder ese estado de alerta del que hablamos. En la calle eres un pez y debes fluir (´Los ríos son caminos que andan’, Pascal); eres un pájaro, y debes volar…
-Además del casco, hay alguna otra medida de seguridad necesaria para los ciclistas urbanos?
El desarrollo de sus instintos. Más que todo lo anterior. Aprender a escuchar, a oler, a mirar, a sentir. Aprender a jinetear por la ciudad y salir ilesos, aprender a no romper las reglas del tránsito, a sacarles el mejor partido, aprender a ponderar el criterio de la excepción reservándolo para casos realmente de excepción (pasar con luz roja a las 4 de la mañana en una calle totalmente pelada, por ejemplo).
Rural Bike "Tras la Huella del Ranquel" - CORONEL MOLDES
"Tras la Huella del Ranquel"
Con la inscripcion de $ 70,- tenes: seguro + remeras + kit con alimento y bebida
Premios: $ 7000,- en efectivo + medallas(para todos) + trofeos
premio extra de $ 200,- por bajar el tiempo anterior
TORNEO SUDAMERICANO DE BIKE TRIAL
TORNEO SUDAMERICANO DE BIKE TRIAL
VILLA ALLENDE 2010
La Municipalidad de Villa Allende, Córdoba organiza el 30 y 31 de Octubre
de 2010 el 3º Torneo Sudamericano de Bike Trial, contando con la
participación de más de 50 pilotos profesionales de todos los rincones del
cono Sur de América.
El evento se realizará en el Patrimonio Cultural "Polideportivo Municipal
Atilio Minoldo" y en zonas naturales de la localidad Serrana de Villa
Allende.
Se determinará los campeones de las categorías "Elite, Pro, Avanzado,
Principiante, Iniciados" y el récord nacional de salto de costado.
Los objetivos centrales del evento serán:
• Reunir a todos los pilotos que componen la comunidad del Bike Trial
de Argentina, Chile, Brasil y demás países de América del Sur, enfatizando
la cooperación y el compañerismo como elementos indispensables para la
positiva aceptación de la práctica deportiva dentro de nuestras sociedades.
• Propiciar el uso de la Bicicleta como medio sano y de invaluable
importancia para la integridad del practicante.
• Realzar los valores intrínsecos del deporte por medio de la
competencia amateur.
BLANC, Leonardo Martín
Profesor de la Escuela Municipal de Bike Trial Lic. Ciencias de la Actividad
Física y del Deporte.
PD.:No se suspende por lluvia (in-door out-door)
VILLA ALLENDE 2010
La Municipalidad de Villa Allende, Córdoba organiza el 30 y 31 de Octubre
de 2010 el 3º Torneo Sudamericano de Bike Trial, contando con la
participación de más de 50 pilotos profesionales de todos los rincones del
cono Sur de América.
El evento se realizará en el Patrimonio Cultural "Polideportivo Municipal
Atilio Minoldo" y en zonas naturales de la localidad Serrana de Villa
Allende.
Se determinará los campeones de las categorías "Elite, Pro, Avanzado,
Principiante, Iniciados" y el récord nacional de salto de costado.
Los objetivos centrales del evento serán:
• Reunir a todos los pilotos que componen la comunidad del Bike Trial
de Argentina, Chile, Brasil y demás países de América del Sur, enfatizando
la cooperación y el compañerismo como elementos indispensables para la
positiva aceptación de la práctica deportiva dentro de nuestras sociedades.
• Propiciar el uso de la Bicicleta como medio sano y de invaluable
importancia para la integridad del practicante.
• Realzar los valores intrínsecos del deporte por medio de la
competencia amateur.
BLANC, Leonardo Martín
Profesor de la Escuela Municipal de Bike Trial Lic. Ciencias de la Actividad
Física y del Deporte.
PD.:No se suspende por lluvia (in-door out-door)
octubre 05, 2010
FECHA: 29, 30 Y 31 de octubre de 2010
DISTANCIA: 105 kms
DURACIÓN: 3 días.
SERVICIOS:
- Transporte de bultos.
- Asistencia vehicular
- Asistencia mecánica.
- Desayunos, Almuerzos, Meriendas y Cenas
- Cereales y bebidas
- 2 noches en cabañas
DÍA 1 (29/10/10)
5:30/6:00 = Salida desde Villa del Dique y Villa Rumipal.
9:00/9:30 = Desayuno: Almacenes de Villa Cañada del Tala
Té, café, mate, leche.
Bizcochos, manteca, y mermelada, galletas dulces.
12:30 / 13:00 = Almuerzo: Puesto Rodeo de las Yeguas.
Vianda de arroz primavera
Pan
Fruta
Jugo
17:30 / 18:00 = Llegada al filo de las sierras y descenso hacia la Villa de Merlo (San Luis)
18:30 = Alojamiento y Merienda en cabañas.
Idem desayuno.
21:00 = Cena (libre)
* Sugerencia: juntarnos todo el grupo y salir a cenar afuera.
23:00 = Noche en cabaña
DÍA 2 (30/10/10)
7:00 = Recepción y alojamiento de Inspyre Training Team, proveniente de Bs As.
10:00 = Desayuno en cabañas.
Té, café, mate, leche.
Bizcochos, manteca, y mermelada, galletas dulces.
13:00 = Almuerzo en cabañas.
Asado con todo el grupo.
Pan
Ensalada
Gaseosas
Fruta
15:00 = Entrenamiento muy suave por los alrededores de la Villa de Merlo.
18:00 = Merienda (libre)
21:00 = Cena en cabañas.
Pastas
Pan
Fruta
Jugo/gaseosas.
* Charla técnica y consejos prácticos sobre la jornada del día siguiente.
23:00 = Noche en cabaña
DÍA 3 (31/10/10)
6:00 = Desayuno en cabañas
Café, té, mate, leche.
Pan, galletas, bizcochos.
Mermelada, manteca, queso.
Yogur/leche y cereales.
* Hidratación *
IMPORTANTE: Vamos a insistir para que todos hagan un desayuno fuerte, ya que es vital para tener un buen desempeño debido a las exigencias que vamos a tener en este día.
7:00 = Salida desde la Villa de Merlo.
10.00 = Arribo al filo de la sierra. Fotos del grupo. Hidratación y alimentación.
13:00 = Almuerzo en Cañada del Tala.
Vianda ó sandwichs
Fruta
Agua/jugo
16:30 / 17:00 = Arribo a Villa del Dique/Villa Rumipal.
Costo: $450 (incluye todo lo detallado)
Forma de pago: Contado, deposito bancario(consultar)
Fecha de cierre: Domingo 24 de Octubre
Consultas:
EXPLORAR - turismo & aventura
Villa del Dique - Cba.
Tel: (03546) 497618 / 15659351
mail: explorarweb@gmail.com
web: www.explorarweb.com.ar
DISTANCIA: 105 kms
DURACIÓN: 3 días.
SERVICIOS:
- Transporte de bultos.
- Asistencia vehicular
- Asistencia mecánica.
- Desayunos, Almuerzos, Meriendas y Cenas
- Cereales y bebidas
- 2 noches en cabañas
DÍA 1 (29/10/10)
5:30/6:00 = Salida desde Villa del Dique y Villa Rumipal.
9:00/9:30 = Desayuno: Almacenes de Villa Cañada del Tala
Té, café, mate, leche.
Bizcochos, manteca, y mermelada, galletas dulces.
12:30 / 13:00 = Almuerzo: Puesto Rodeo de las Yeguas.
Vianda de arroz primavera
Pan
Fruta
Jugo
17:30 / 18:00 = Llegada al filo de las sierras y descenso hacia la Villa de Merlo (San Luis)
18:30 = Alojamiento y Merienda en cabañas.
Idem desayuno.
21:00 = Cena (libre)
* Sugerencia: juntarnos todo el grupo y salir a cenar afuera.
23:00 = Noche en cabaña
DÍA 2 (30/10/10)
7:00 = Recepción y alojamiento de Inspyre Training Team, proveniente de Bs As.
10:00 = Desayuno en cabañas.
Té, café, mate, leche.
Bizcochos, manteca, y mermelada, galletas dulces.
13:00 = Almuerzo en cabañas.
Asado con todo el grupo.
Pan
Ensalada
Gaseosas
Fruta
15:00 = Entrenamiento muy suave por los alrededores de la Villa de Merlo.
18:00 = Merienda (libre)
21:00 = Cena en cabañas.
Pastas
Pan
Fruta
Jugo/gaseosas.
* Charla técnica y consejos prácticos sobre la jornada del día siguiente.
23:00 = Noche en cabaña
DÍA 3 (31/10/10)
6:00 = Desayuno en cabañas
Café, té, mate, leche.
Pan, galletas, bizcochos.
Mermelada, manteca, queso.
Yogur/leche y cereales.
* Hidratación *
IMPORTANTE: Vamos a insistir para que todos hagan un desayuno fuerte, ya que es vital para tener un buen desempeño debido a las exigencias que vamos a tener en este día.
7:00 = Salida desde la Villa de Merlo.
10.00 = Arribo al filo de la sierra. Fotos del grupo. Hidratación y alimentación.
13:00 = Almuerzo en Cañada del Tala.
Vianda ó sandwichs
Fruta
Agua/jugo
16:30 / 17:00 = Arribo a Villa del Dique/Villa Rumipal.
Costo: $450 (incluye todo lo detallado)
Forma de pago: Contado, deposito bancario(consultar)
Fecha de cierre: Domingo 24 de Octubre
Consultas:
EXPLORAR - turismo & aventura
Villa del Dique - Cba.
Tel: (03546) 497618 / 15659351
mail: explorarweb@gmail.com
web: www.explorarweb.com.ar
septiembre 28, 2010
septiembre 27, 2010
septiembre 15, 2010
Hola a todos:
Este viernes 16Hs. estoy partiendo para Salta con un grupo de 7 pedalistas + yo de móvil de apoyo... andaré por los Valles Calchaquíes... con majestuosos paisajes, empanaditas salteñas, vino torrontes, artesanías, pimientos, coyas, conociendo nuevos alojamientos y sacando fotos... pero trabajando ehhh!!! haciendo asistencia al grupo.
Tengan en cuenta que solo tendré acceso a Internet limitado a la noche en los pueblos.. si no contesto rápido... paciencia.
Regreso el Dom. 26/9....
Altas Cumbres del feriado 12/10 el Dom. 26/9 vence el precio anticipado (más barato) de $ 1550. Luego se va a $ 1620.
Si estas interesado seria bueno que confirmes tu reserva hasta este jueves 16 así la chequeamos.
Para todos los que trabajamos en turismo va a haber nuevos feriados como el 20/11 y los de carnaval...Buenísimo por que teníamos pocos feriados cuando hace mas calorcito y la gente hace actividades al aire libre.
Así que mientras estamos por el norte los invito a navegar por nuestra Web http://www.biketrekgg.com.ar donde encontraras en las siguientes secciones:
BIKE&TREK:
* La trayectoria de Bike&Trek, que hacemos y nuestro staff.
CALENDARIO:
* El calendario actualizado de salidas programadas (haciendo click en cada salida también accedes a los detalles):
Próximas Salidas Cortas
03/10/2010 - VUELTA DE BRANDSEN
16/10/2010 - VUELTA DEL TAMBO CAPRINO DE URIBELARREA
24/10/2010 - TRAVESIA AL SUR DEL RIO SALADO
31/10/2010 - LUJAN - MERCEDES - LUJAN
07/11/2010 - VUELTA A LA LAGUNA DE CHASCOMUS (Principiantes)
Próximas Salidas Especiales
17/09/10 al 26/09/10 - DESCENSOS EN LOS VALLES CALCHAQUIES (Salta).
08/10/10 al 12/10/10 - DESCENSOS DE LAS ALTAS CUMBRES (Mina Clavero, Córdoba)
26/11/10 al 28/11/10 - SIERRAS DE TANDIL (Bs. As.)
10/12/10 al 12/12/10 - FIN DE SEMANA ENTRE PALMERAS (Entre Ríos)
21/01/11 al 30/01/11 - DOBLE CRUCE DE LOS ANDES POR CIRCUITO PEHUENIA Y LA ARAUCANIA
04/02/11 al 13/02/11 - EL DOBLE CRUCE DE LOS ANDES por San Martín de los Andes
SALIDAS:
* Aquí están todas nuestras salidas cortas y especiales cargadas. Constantemente se cargan nuevas propuestas.
* Una descripción completa de como son las salidas cortas y especiales (este ultimo parte en construcción pero avanzando).
* Condiciones Generales: con mas detalles e info de como son las propuestas que organizamos.
FOTOS:* Link a nuestros álbumes de fotos.
RELATOS:* Gustavo González y los protagonistas nos cuentan que paso en algunas salidas.
CONTACTO:* Inscripción: los pasos y fichas que hay que completar para poder participar los podes descargar desde aquí.
La gran ventaja de http://www.biketrekgg.com.ar es que te podes encontrar con novedades actualizadas de cada salida no bien surjan (por ejemplo inscriptos, vacantes o cambios de ultimo momento).
Saludos. Gustavo
Bike&Trek de Gustavo González
(011) 15 6336-0326 y (011) 46504817
bicigg@speedy.com.ar
www.biketrekgg.com.ar
Este viernes 16Hs. estoy partiendo para Salta con un grupo de 7 pedalistas + yo de móvil de apoyo... andaré por los Valles Calchaquíes... con majestuosos paisajes, empanaditas salteñas, vino torrontes, artesanías, pimientos, coyas, conociendo nuevos alojamientos y sacando fotos... pero trabajando ehhh!!! haciendo asistencia al grupo.
Tengan en cuenta que solo tendré acceso a Internet limitado a la noche en los pueblos.. si no contesto rápido... paciencia.
Regreso el Dom. 26/9....
Altas Cumbres del feriado 12/10 el Dom. 26/9 vence el precio anticipado (más barato) de $ 1550. Luego se va a $ 1620.
Si estas interesado seria bueno que confirmes tu reserva hasta este jueves 16 así la chequeamos.
Para todos los que trabajamos en turismo va a haber nuevos feriados como el 20/11 y los de carnaval...Buenísimo por que teníamos pocos feriados cuando hace mas calorcito y la gente hace actividades al aire libre.
Así que mientras estamos por el norte los invito a navegar por nuestra Web http://www.biketrekgg.com.ar donde encontraras en las siguientes secciones:
BIKE&TREK:
* La trayectoria de Bike&Trek, que hacemos y nuestro staff.
CALENDARIO:
* El calendario actualizado de salidas programadas (haciendo click en cada salida también accedes a los detalles):
Próximas Salidas Cortas
03/10/2010 - VUELTA DE BRANDSEN
16/10/2010 - VUELTA DEL TAMBO CAPRINO DE URIBELARREA
24/10/2010 - TRAVESIA AL SUR DEL RIO SALADO
31/10/2010 - LUJAN - MERCEDES - LUJAN
07/11/2010 - VUELTA A LA LAGUNA DE CHASCOMUS (Principiantes)
Próximas Salidas Especiales
17/09/10 al 26/09/10 - DESCENSOS EN LOS VALLES CALCHAQUIES (Salta).
08/10/10 al 12/10/10 - DESCENSOS DE LAS ALTAS CUMBRES (Mina Clavero, Córdoba)
26/11/10 al 28/11/10 - SIERRAS DE TANDIL (Bs. As.)
10/12/10 al 12/12/10 - FIN DE SEMANA ENTRE PALMERAS (Entre Ríos)
21/01/11 al 30/01/11 - DOBLE CRUCE DE LOS ANDES POR CIRCUITO PEHUENIA Y LA ARAUCANIA
04/02/11 al 13/02/11 - EL DOBLE CRUCE DE LOS ANDES por San Martín de los Andes
SALIDAS:
* Aquí están todas nuestras salidas cortas y especiales cargadas. Constantemente se cargan nuevas propuestas.
* Una descripción completa de como son las salidas cortas y especiales (este ultimo parte en construcción pero avanzando).
* Condiciones Generales: con mas detalles e info de como son las propuestas que organizamos.
FOTOS:* Link a nuestros álbumes de fotos.
RELATOS:* Gustavo González y los protagonistas nos cuentan que paso en algunas salidas.
CONTACTO:* Inscripción: los pasos y fichas que hay que completar para poder participar los podes descargar desde aquí.
La gran ventaja de http://www.biketrekgg.com.ar es que te podes encontrar con novedades actualizadas de cada salida no bien surjan (por ejemplo inscriptos, vacantes o cambios de ultimo momento).
Saludos. Gustavo
Bike&Trek de Gustavo González
(011) 15 6336-0326 y (011) 46504817
bicigg@speedy.com.ar
www.biketrekgg.com.ar
agosto 25, 2010
29 AGOSTO 2010 – 13 HS.
CICLISMO PREMIO “ANIVERSARIO”
-1936-2010 –
ASOC. ITALIANA FLIA. MARCHIGIANA
CIRCUITO COSTANERA
ADHESION: DIRECCION de DEPORTES de la MUNICIPALIDAD DE CORDOBA
- ORGANIZA: Sub- Comisión de Ciclismo-ASOC. ITALIANA FLIA. MARCHIGIANA
- LUGAR: PASEO DEL CICLISTA-COSTANERA RIO SUQUIA-CORDOBA-CAPITAL.
- CATEGORIAS: Menores Clases 96/97 y 98/99, PROMOCIONALES, MASTER “B”, “C”, “D” y “E”, Junior, Sub-23, ELITE y MASTER “A” – JUNIOR,SUB-23,ELITE y MASTER “A”
MENORES: 96/97 Y 98/99 TROFEOS
PROMOCIONALES –MASTER: B, C, D y E – PREMIOS en efectivo.
LUIS GONZALEZ- 0351-156370884 –mail:cyclesgonzalez@hotmail.com
JORGE LOPEZ AMARANTO-0351-4565682-mail:diegoamaranto@hotmail.com
agosto 23, 2010
agosto 20, 2010
Transmontaña 2010 - Tucuman
El domingo 15 agosto 2010, más de 1.600 corredores serán foráneos
Presentación. Los organizadores brindaron detalles de la edición número 17 del Rally TrasmontañaUna vez más los competidores foráneos serán mayoría en el Trasmontaña. La decimoséptima edición de la tradicional carrera contará con más de 1.600 bikers oriundos de otras provin ...cias y del exterior, mientras que el "Jardín de la República" estará representando por 750 ciclistas de montaña.
Durante la presentación oficial, que se realizó ayer en el Ente Tucumán Turismo, los organizadores destacaron la importancia que tiene el Trasmontaña para la provincia. "Es una carrera organizada por tucumanos para todo el mundo", resaltó José Banegas, secretario de Deportes. Miguel Kachurovsky y Roque Ayala, por la organización, Sebastián Giobellina, vicepresidente del Ente Tucumán Turismo, y Martín Terán, director de Deportes de Yerba Buena, también estuvieron presentes en el lanzamiento. Quedó confirmado que la largada simbólica se hará el sábado a las 17, en avenida Aconquija y Florida.
Fuente: La Cageta.com
El domingo 15 agosto 2010, más de 1.600 corredores serán foráneos
Presentación. Los organizadores brindaron detalles de la edición número 17 del Rally TrasmontañaUna vez más los competidores foráneos serán mayoría en el Trasmontaña. La decimoséptima edición de la tradicional carrera contará con más de 1.600 bikers oriundos de otras provin ...cias y del exterior, mientras que el "Jardín de la República" estará representando por 750 ciclistas de montaña.
Fuente: La Cageta.com
Revancha Rio Pinto 2010 - La cumbre
Las sierras cordobesas se preparan para albergar un nuevo desafío. Se trata de la Revancha al Valle del Río Pinto, la octava edición de este evento que tendrá lugar el domingo 10 de octubre.
Desde San Marcos Sierra los ciclistas deberán atravesar 72 km. por el Valle del Río Pinto para llegar finalmente al punto de destino, La Cumbre.
Las inscripciones se harán exclusivamente vía Internet hasta el día 27 de Septiembre de 2010, cupo: 2.500 competidores confirmados.
Las sierras cordobesas se preparan para albergar un nuevo desafío. Se trata de la Revancha al Valle del Río Pinto, la octava edición de este evento que tendrá lugar el domingo 10 de octubre.
Desde San Marcos Sierra los ciclistas deberán atravesar 72 km. por el Valle del Río Pinto para llegar finalmente al punto de destino, La Cumbre.
agosto 17, 2010
agosto 12, 2010
De sannicolascicloturismo@hotmail.com
Hola amigos del cicloturismo , les comunicamos que el dia domingo 19 de setiembre a las 13 hs. realizaremos nuestra tercer pedaleada para juntar fondos . El motivo esta vez es recaudar la suma aprox. a los $900 para la compra de una "bicicleta tandem" para con esta poder INTEGRAR a nuestras pedaleadas y a la sociedad, a Veronica una persona no vidente muy joven. la cual su deseo deportivo o de salud es poder conocer gente, el aire puro de nuestro campos, y hacer deporte,obviamente con la ayuda de alguien en los pedales . Pero no contamos con el medio, por tal motivo los convocamos, con la buena voluntad de colaborar sin un monto fijo,es a voluntad de cada uno.
El recorrido sera por lugares historicos y turisticos de San Nicolas, SE SUSPENDE POR MAL TIEMPO, para el domingo 26 de setiembre, misma hora y recorrido.
"AYUDEMOS A AYUDAR"
Proximos eventos:
- Peregrinacion a lujan en bicicleta: 9 y 10 de octubre
- Pedaleadas nocturnas a partir de noviembre, fechas a confirmar.
- Pedaleada familiar de fin de año.
- y mucho mas
UN ABRAZO ENORME
SAN NICOLAS CICLOTURISMO
Hola amigos del cicloturismo , les comunicamos que el dia domingo 19 de setiembre a las 13 hs. realizaremos nuestra tercer pedaleada para juntar fondos . El motivo esta vez es recaudar la suma aprox. a los $900 para la compra de una "bicicleta tandem" para con esta poder INTEGRAR a nuestras pedaleadas y a la sociedad, a Veronica una persona no vidente muy joven. la cual su deseo deportivo o de salud es poder conocer gente, el aire puro de nuestro campos, y hacer deporte,obviamente con la ayuda de alguien en los pedales . Pero no contamos con el medio, por tal motivo los convocamos, con la buena voluntad de colaborar sin un monto fijo,es a voluntad de cada uno.
El recorrido sera por lugares historicos y turisticos de San Nicolas, SE SUSPENDE POR MAL TIEMPO, para el domingo 26 de setiembre, misma hora y recorrido.
"AYUDEMOS A AYUDAR"
Proximos eventos:
- Peregrinacion a lujan en bicicleta: 9 y 10 de octubre
- Pedaleadas nocturnas a partir de noviembre, fechas a confirmar.
- Pedaleada familiar de fin de año.
- y mucho mas
UN ABRAZO ENORME
SAN NICOLAS CICLOTURISMO
agosto 11, 2010
POWER BALANCE
NOVEDAD EN EUROPA - power balance
Ahora disponible en Cordoba, veni y proba en nuestro local las pulseras POWER BALANCE. Precio promocional $139!!!
Ahora disponible en Cordoba, veni y proba en nuestro local las pulseras POWER BALANCE. Precio promocional $139!!!
Suscribirse a:
Entradas (Atom)