A todos los interesados en correr el proximo desafío RÍO PINTO, este 4 de octubre, les informo que se ofrece traslado ida y vuelta desde las terminales de RETIRO, CONCORDIA, COLON, C.del URUGUAY Y DE LOCALIDADES CON MÁS DE 20 CORREDORES, en Provincia de Entre Ríos, y Gran Bs.As., con servicio cinco estrellas: Bar-Baño-Aire Acondicionado-Pelis a Bordo-Vianda, para todos los corredores interesados con sus bicis, contratando el servicio FLECHABÚS, saliendo desde terminales EL VIERNES DOS DE OCTUBRE a la noche (horario a confirmar), y regresando a destinos apenas termine la carrera (previo bañito) para estar en destinos el domingo a la noche.
El costo del servicio ida-vuelta es de $180- por corredor.
Para confirmar viaje, comunicarse con alejandroraush@hotmail.com, ó al teléfono cel: 03447-1544-8636
No se pierdan la oportunidad de ir cómodos, con pelis y aire acondicionado, Y REGRESAR MÁS CÓMODOS TODAVÍA!
Los esperamos, un abrazo!, Alejandro Raush
CIENCIA Y CICLISMO
septiembre 23, 2009
septiembre 22, 2009
septiembre 21, 2009
Holla !!
Como este y todos los 22 de setiembre es "Un día mundial sin auto"...y sin moto agregaría, con el deseo de reducir la contaminación producida por el uso irresponsable y criminal de los medios propulsados con hidrocarburos:
"Yo voy en bici..."
...desde las 12:00 hs. en el Monumento al Cid Campeador (intersección Avenidas Gaona, Díaz Vélez, San Martín y H. Pueyrredón; Caballito).
Circularemos por Av. Díaz Vélez, ciclovía Av Corrientes, Obelisco, diagonal Norte, plaza de Mayo, ciclovía Av Rivadavia-Av de Mayo-Av Rivadavia, Plaza del Congreso, Congreso Nacional, Plaza Once, Parke Rivadavia, Ciclovia calle Otamendi, Parke Centenario, Av Gaona, Monumento Al Cid.
BO: El verdadero plan b; CL: Centro de Bicicultura, Coloquios del Consumo Humano, Nanobike; CO: Bogotá en bici, Ciclopaseos de los miércoles, Cundinamarca en bici, Ibagué en bici; EC: Biciacción; ES: Seguridad vial. Es tu responsabilidad, Bici crítica; FR: Masse Critique, Vélorution; PE: Cicloaxion; RÍO DE LA PLATA: Yo voy en bici, etc...
Suerte y gracias
Amado
Yo voy en bici...
http://www.facebook.com/group.php?gid=47111462634
Como este y todos los 22 de setiembre es "Un día mundial sin auto"...y sin moto agregaría, con el deseo de reducir la contaminación producida por el uso irresponsable y criminal de los medios propulsados con hidrocarburos:
"Yo voy en bici..."
...desde las 12:00 hs. en el Monumento al Cid Campeador (intersección Avenidas Gaona, Díaz Vélez, San Martín y H. Pueyrredón; Caballito).
Circularemos por Av. Díaz Vélez, ciclovía Av Corrientes, Obelisco, diagonal Norte, plaza de Mayo, ciclovía Av Rivadavia-Av de Mayo-Av Rivadavia, Plaza del Congreso, Congreso Nacional, Plaza Once, Parke Rivadavia, Ciclovia calle Otamendi, Parke Centenario, Av Gaona, Monumento Al Cid.
BO: El verdadero plan b; CL: Centro de Bicicultura, Coloquios del Consumo Humano, Nanobike; CO: Bogotá en bici, Ciclopaseos de los miércoles, Cundinamarca en bici, Ibagué en bici; EC: Biciacción; ES: Seguridad vial. Es tu responsabilidad, Bici crítica; FR: Masse Critique, Vélorution; PE: Cicloaxion; RÍO DE LA PLATA: Yo voy en bici, etc...
Suerte y gracias
Amado
Yo voy en bici...
http://www.facebook.com/group.php?gid=47111462634
septiembre 16, 2009
septiembre 14, 2009
pergamino - cicloturismo oct09
Para el 3 y 4 de octubre la Agrupacion Cicloturismo Pergamino realizará el 8 evento de cicloturismo. El cronograma es el siguiente:
Sabado 3 concentracion 13:30 hs salida 14 hs Recorrido de aprox 70 kms por caminos rurales. Visitanto el pueblo de Alfonzo
Domingo 4 : 7 hrs Desayuno. Salida 8 hs. Recorrido de ruta . 70 kms aprox visitando el pueblo de Arroyo Dulce. 13 hs Almuerzo de camaraderia
Habrá vehiculo de apoyo y aprovisionamiento en las 2 jornadas.
Inscripcion : $ 75 (incluye casco y remera de obsequio, aprovisionamiento, desayuno y almuerzo del Domingo)
$50 (incluye casco y remera de obsequio, aprovisionamiento, desayuno)
Tambien para el fin de semana largo de octubre 10,11 y 12 se realizará un viaje a la ciudad de Colon Entre Rios y visita al Parque Nacional El Palmar. Cupo limitado.
Informacion en los tel 02477 - 420273-15550250
Agrupación Cicloturismo Pergamino
inti mountain challenge
Ya están abiertas las inscripciones de lo que será sin lugar a dudas, la mejor carrera de expedición del 2009, por su geografía única y por 4to año consecutivo, se llevará a cabo en el norte de la provincia de San Juan, el Inti Mountain Challenge, y por primera vez, el evento incluye orientación y presenta un recorrido con dos desafíos increíbles: Descender el paso Agua Negra en mountain bike (desde los 3.600 mts s.n.m. hasta los 1.500 mts.) y navegación con el uso de la hoja de ruta (brújula y mapas) aprox. 200km en 3 días a pura aventura!.
Dos desafíos, un mismo lugar: Una carrera combinada en equipos de a 2, 3 y hasta 4 integrantes con kayak, trail running, hydro speed y mountain bike, y un desafío individual a pie: un trail running de casi 80km (con orientación, etapa nocturna de montaña e hydro speed).
Será una verdadera carrera de expedición en la cordillera de los Andes. Un recorrido de aventura, vértigo y muchas sorpresas que ya cuenta con 100 pre inscriptos a pocos días de abrir las inscripciones por lo que se espera un record en convocatoria de corredores tanto de Argentina, como de Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil.
El Paso Fronterizo Internacional “Agua Negra” comunica Argentina con Chile a través de la ruta internacional 150. Posee un relieve irregular, montañoso y alcanza la altura de 4765 mts. sobre el nivel del mar. Será este escenario el epicentro de la carrera, cuando en la segunda jornada, la organización traslade a los corredores al punto de descenso de mountain bike, a 3.600 mts, teniendo por delante, un recorrido de 60km, por caminos de tierra, senderos y asfalto completamente en bajada.
El recorrido tanto para quienes participen de la ultra maratón (a pie), como aquellos que cumplan todas las disciplinas, tendrá orientación. Para ello, cada corredor contará con una hoja de ruta (indicaciones, pasaporte y cartografía), con esos elementos y la correcta utilización de la brújula, y la estrategia de cada participante, se podrá realizar el recorrido que no será sencillo, teniendo en cuenta las dificultades del terreno montañoso, y que una parte importante de la competencia, se desarrollará de noche.
Se estima un recorrido de aprox. (dependiendo la estrategia de cada competidor), unos 60km de Trail Running (senderos, caminos y coastering), 20km de Trekking (senderos de montaña), 100km de mountain bike (con grandes descensos) y 40km de kayak; La cartografía a utilizar serán mapas de 1:50.000 y 1:100.000, por lo que tendrán muchísima información para delinear una estrategia a la hora de competir. La organización está trabajando activamente en la zona, y conjuntamente con el Gobierno de la Provincia de San Juan, su secretaria de turismo y el municipio de Iglesia, los estaremos esperando ansiosos para brindarles una gran carrera que recordaran por siempre!.
Federico Lausi
Director de Carrera
Ya están abiertas las inscripciones de lo que será sin lugar a dudas, la mejor carrera de expedición del 2009, por su geografía única y por 4to año consecutivo, se llevará a cabo en el norte de la provincia de San Juan, el Inti Mountain Challenge, y por primera vez, el evento incluye orientación y presenta un recorrido con dos desafíos increíbles: Descender el paso Agua Negra en mountain bike (desde los 3.600 mts s.n.m. hasta los 1.500 mts.) y navegación con el uso de la hoja de ruta (brújula y mapas) aprox. 200km en 3 días a pura aventura!.
Dos desafíos, un mismo lugar: Una carrera combinada en equipos de a 2, 3 y hasta 4 integrantes con kayak, trail running, hydro speed y mountain bike, y un desafío individual a pie: un trail running de casi 80km (con orientación, etapa nocturna de montaña e hydro speed).
Será una verdadera carrera de expedición en la cordillera de los Andes. Un recorrido de aventura, vértigo y muchas sorpresas que ya cuenta con 100 pre inscriptos a pocos días de abrir las inscripciones por lo que se espera un record en convocatoria de corredores tanto de Argentina, como de Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil.
El Paso Fronterizo Internacional “Agua Negra” comunica Argentina con Chile a través de la ruta internacional 150. Posee un relieve irregular, montañoso y alcanza la altura de 4765 mts. sobre el nivel del mar. Será este escenario el epicentro de la carrera, cuando en la segunda jornada, la organización traslade a los corredores al punto de descenso de mountain bike, a 3.600 mts, teniendo por delante, un recorrido de 60km, por caminos de tierra, senderos y asfalto completamente en bajada.
El recorrido tanto para quienes participen de la ultra maratón (a pie), como aquellos que cumplan todas las disciplinas, tendrá orientación. Para ello, cada corredor contará con una hoja de ruta (indicaciones, pasaporte y cartografía), con esos elementos y la correcta utilización de la brújula, y la estrategia de cada participante, se podrá realizar el recorrido que no será sencillo, teniendo en cuenta las dificultades del terreno montañoso, y que una parte importante de la competencia, se desarrollará de noche.
Se estima un recorrido de aprox. (dependiendo la estrategia de cada competidor), unos 60km de Trail Running (senderos, caminos y coastering), 20km de Trekking (senderos de montaña), 100km de mountain bike (con grandes descensos) y 40km de kayak; La cartografía a utilizar serán mapas de 1:50.000 y 1:100.000, por lo que tendrán muchísima información para delinear una estrategia a la hora de competir. La organización está trabajando activamente en la zona, y conjuntamente con el Gobierno de la Provincia de San Juan, su secretaria de turismo y el municipio de Iglesia, los estaremos esperando ansiosos para brindarles una gran carrera que recordaran por siempre!.
Federico Lausi
Director de Carrera
mas ciclovias en buenos aires
La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo más dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. Irán por calles sin colectivos y con carriles separados físicamente.
En tiempos en que el tránsito y el transporte son claramente uno de los principales problemas de Buenos Aires, el Gobierno porteño está llevando adelante una política que busca convertir en una de las soluciones. Para fin de año, la Ciudad tendrá 25 kilómetros de ciclovías, y a fin del año que viene serán 100 km.
Ya hay tramos construidos en la avenida Sarmiento, en Palermo; en las calles Irala y Olavarría de La Boca: y en Herrera y Hornos, las calles que corren paralelas a la autopista 9 de Julio Sur, entre el Riachuelo y Constitución. Además, hay un tramo en obra en Rincón entre San Juan y Garay.
La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo, con otros dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. En total, para fin de año habría 25 km.
No es la primera vez que en la Ciudad se apuesta por las vías preferenciales para ciclistas. Pero hasta ahora los resultados fueron malos. De hecho, las actuales bicisendas no son respetadas por los autos, y casi nadie las usa. Por eso, en el Gobierno porteño dicen que ahora el esquema tendrá dos diferencias. Uno, formar una red que comunicará puntos importantes de la Ciudad. Entre otras cosas, porque afirman que más del 60% de los viajes que se hacen en Buenos Aires son de menos de 5 km, una distancia que perfectamente se puede cubrir en bicicleta.
El otro punto es que, a diferencia de las bicisendas, las ciclovías estarán separadas físicamente del resto de la calle. Se ocupará un carril de 2,5 a 3 metros de ancho, y se lo separará con un cordón de cemento, más distintas señalizaciones y parantes de plástico, como los que se usan por ejemplo en el contracarril de la avenida Pueyrredón. Dentro del carril habrá dos manos de circulación para las bicicletas.
Además, en la Ciudad afirman que elegirán en lo posible calles secundarias, no avenidas, y por las que no circulen colectivos. De hecho, no descartan cambiar los recorridos de algunas líneas.
La construcción de las ciclovías se completará con arreglos de veredas y de la iluminación pública de esas calles, con una inversión de $ 75 millones para los 100 km.
¿Por qué las bicisendas? Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, explicó que "las bicicletas combinan la agilidad en el tránsito con el cuidado del medio ambiente". Además, ya hay antecedentes a nivel mundial que prueban que las redes de vías para bicicletas son un éxito: "En Bogotá ya hay 340 kilómetros construidos, y más de 350.000 personas se movilizan en bicicleta a diario. El 40% de la población de Amsterdam también viaja en bici, lo mismo que el 40% de la población de toda Dinamarca. Además, es una forma de humanizar el espacio público", afirmó Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte.
Claro que el gran desafío será la cuestión cultural. Primero, que la gente se acostumbre a usar las bicis como medio de transporte y no como elemento recreativo o deportivo. En segundo lugar, que los automovilistas respeten las ciclovías: no en vano los ciclistas son de los que más accidentes sufren, pero también cometen muchas infracciones (ver Las leyes...).
La construcción de las ciclovías podría facilitar la puesta en marcha de otro de los proyectos importantes del transporte: el bicing, o sistema de alquiler de bicicletas. Se trata de una ley sancionada por la Legislatura porteña el año pasado, que, como ya sucede en muchas ciudades, apunta a crear un servicio de alquiler de bicis. Así, por ejemplo, uno podría alquilar una en Constitución, pedalear hasta Plaza Italia y dejarla allí. "Primero tenemos que construir la red de vías, recién después tendría sentido poner en marcha el bicing", aseguraron en la Ciudad.
Fuente: Clarín.com
La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo más dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. Irán por calles sin colectivos y con carriles separados físicamente.
En tiempos en que el tránsito y el transporte son claramente uno de los principales problemas de Buenos Aires, el Gobierno porteño está llevando adelante una política que busca convertir en una de las soluciones. Para fin de año, la Ciudad tendrá 25 kilómetros de ciclovías, y a fin del año que viene serán 100 km.
Ya hay tramos construidos en la avenida Sarmiento, en Palermo; en las calles Irala y Olavarría de La Boca: y en Herrera y Hornos, las calles que corren paralelas a la autopista 9 de Julio Sur, entre el Riachuelo y Constitución. Además, hay un tramo en obra en Rincón entre San Juan y Garay.
La idea es armar una red desde el sur hasta Plaza Italia y los bosques de Palermo, con otros dos ejes que lleguen hasta Constitución y Once. En total, para fin de año habría 25 km.
No es la primera vez que en la Ciudad se apuesta por las vías preferenciales para ciclistas. Pero hasta ahora los resultados fueron malos. De hecho, las actuales bicisendas no son respetadas por los autos, y casi nadie las usa. Por eso, en el Gobierno porteño dicen que ahora el esquema tendrá dos diferencias. Uno, formar una red que comunicará puntos importantes de la Ciudad. Entre otras cosas, porque afirman que más del 60% de los viajes que se hacen en Buenos Aires son de menos de 5 km, una distancia que perfectamente se puede cubrir en bicicleta.
El otro punto es que, a diferencia de las bicisendas, las ciclovías estarán separadas físicamente del resto de la calle. Se ocupará un carril de 2,5 a 3 metros de ancho, y se lo separará con un cordón de cemento, más distintas señalizaciones y parantes de plástico, como los que se usan por ejemplo en el contracarril de la avenida Pueyrredón. Dentro del carril habrá dos manos de circulación para las bicicletas.
Además, en la Ciudad afirman que elegirán en lo posible calles secundarias, no avenidas, y por las que no circulen colectivos. De hecho, no descartan cambiar los recorridos de algunas líneas.
La construcción de las ciclovías se completará con arreglos de veredas y de la iluminación pública de esas calles, con una inversión de $ 75 millones para los 100 km.
¿Por qué las bicisendas? Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, explicó que "las bicicletas combinan la agilidad en el tránsito con el cuidado del medio ambiente". Además, ya hay antecedentes a nivel mundial que prueban que las redes de vías para bicicletas son un éxito: "En Bogotá ya hay 340 kilómetros construidos, y más de 350.000 personas se movilizan en bicicleta a diario. El 40% de la población de Amsterdam también viaja en bici, lo mismo que el 40% de la población de toda Dinamarca. Además, es una forma de humanizar el espacio público", afirmó Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte.
Claro que el gran desafío será la cuestión cultural. Primero, que la gente se acostumbre a usar las bicis como medio de transporte y no como elemento recreativo o deportivo. En segundo lugar, que los automovilistas respeten las ciclovías: no en vano los ciclistas son de los que más accidentes sufren, pero también cometen muchas infracciones (ver Las leyes...).
La construcción de las ciclovías podría facilitar la puesta en marcha de otro de los proyectos importantes del transporte: el bicing, o sistema de alquiler de bicicletas. Se trata de una ley sancionada por la Legislatura porteña el año pasado, que, como ya sucede en muchas ciudades, apunta a crear un servicio de alquiler de bicis. Así, por ejemplo, uno podría alquilar una en Constitución, pedalear hasta Plaza Italia y dejarla allí. "Primero tenemos que construir la red de vías, recién después tendría sentido poner en marcha el bicing", aseguraron en la Ciudad.
Fuente: Clarín.com
Consejos para disfrutar mejor de la bicicleta
Muévete con tu bici con precaución, pero sin miedo. Antes de realizar cualquier maniobra observa con atención a tu alrededor, delante y atrás.
Si la calle es estrecha, circula por el centro de la calzada para evitar que los automóviles te adelanten pasando demasiado cerca de ti.
Metro y medio de distancia de los coches estacionados es suficiente para librarte de chocar con las puertas que se abran inesperadamente.
Indica con los brazos todos tus giros o salidas de la calzada con tiempo suficiente para ser visto.
Cuando te acerques a un semáforo en rojo entre automóviles parados hazlo a muy baja velocidad para poder frenar con tiempo si alguna puerta se abre.
Ten especial cuidado en las rotondas, especialmente con los automóviles que se incorporan, observa la cara de sus conductores para saber si te han detectado.
No temas ni al frío ni al calor. La actividad vence al frío (el pedaleo aumenta tu temperatura corporal) y la quietud vence al calor (ve despacio).
No corras porque los demás vehículos corran. La bici lleva otro ritmo.
Por la noche siempre te verán si enciendes las luces delantera y traseras. Y con un chaleco reflectante mucho mejor, incluso de día.
Deja paso a los peatones y convive con los otros vehículos.
Tocar el timbre de tu bicicleta te servirá para que los peatones sepan que te acercas. Así ni te atropellarán ni se asustarán cuando pases.
Busca tus rutas alternativas a las principales vías. En las calles secundarias hay menos coches y semáforos.
Aprovéchate de los carriles bicis, si los hay.
Poner candado al cuadro de tu bici y tus ruedas. Ten cuidado con los aparcabicis en donde se encaja una rueda. Algunos al volver la han encontrado doblada.
Si te la roban. Presenta una denuncia haciendo costar el número de identificación del cuadro si lo posee (solo en bicis de alta gama generalmente). Y visita el depósito municipal de vehículos por si alguien la llevó alli (dificil pero... hay que creer en la gente buena).
Muévete con tu bici con precaución, pero sin miedo. Antes de realizar cualquier maniobra observa con atención a tu alrededor, delante y atrás.
Si la calle es estrecha, circula por el centro de la calzada para evitar que los automóviles te adelanten pasando demasiado cerca de ti.
Metro y medio de distancia de los coches estacionados es suficiente para librarte de chocar con las puertas que se abran inesperadamente.
Indica con los brazos todos tus giros o salidas de la calzada con tiempo suficiente para ser visto.
Cuando te acerques a un semáforo en rojo entre automóviles parados hazlo a muy baja velocidad para poder frenar con tiempo si alguna puerta se abre.
Ten especial cuidado en las rotondas, especialmente con los automóviles que se incorporan, observa la cara de sus conductores para saber si te han detectado.
No temas ni al frío ni al calor. La actividad vence al frío (el pedaleo aumenta tu temperatura corporal) y la quietud vence al calor (ve despacio).
No corras porque los demás vehículos corran. La bici lleva otro ritmo.
Por la noche siempre te verán si enciendes las luces delantera y traseras. Y con un chaleco reflectante mucho mejor, incluso de día.
Deja paso a los peatones y convive con los otros vehículos.
Tocar el timbre de tu bicicleta te servirá para que los peatones sepan que te acercas. Así ni te atropellarán ni se asustarán cuando pases.
Busca tus rutas alternativas a las principales vías. En las calles secundarias hay menos coches y semáforos.
Aprovéchate de los carriles bicis, si los hay.
Poner candado al cuadro de tu bici y tus ruedas. Ten cuidado con los aparcabicis en donde se encaja una rueda. Algunos al volver la han encontrado doblada.
Si te la roban. Presenta una denuncia haciendo costar el número de identificación del cuadro si lo posee (solo en bicis de alta gama generalmente). Y visita el depósito municipal de vehículos por si alguien la llevó alli (dificil pero... hay que creer en la gente buena).
ventajas de usar bici
Es un medio de transporte ecológico, con nulas emisiones de contaminante o de ruido a la atmósfera, que contribuye a mejorar notablemente la calidad del medio ambiente en nuestras ciudades, tan castigadas por el predominio del vehículo privado motorizado.
La bicicleta es un medio de transporte eficaz que transporta en tiempos competitivos con respecto a los demás medios de transporte, en especial en los desplazamientos cortos. La facilidad de aparcamiento de la bici también contribuye a que llegues antes.
Defender el uso de la bicicleta es luchar por una ciudad más habitable y es buscar una forma de movilidad más sostenible.
La bicicleta es un medio de transporte saludable, pues el ejercicio constante y moderado que implica su uso mejora tu estado de salud en cualquier época de año y reduce sustancialmente el riesgo de padecer una largar serie enfermedades, en especial las relacionadas con la vida sedentararia
La bicicleta es un medio de transporte eficaz que transporta en tiempos competitivos con respecto a los demás medios de transporte, en especial en los desplazamientos cortos. La facilidad de aparcamiento de la bici también contribuye a que llegues antes.
Defender el uso de la bicicleta es luchar por una ciudad más habitable y es buscar una forma de movilidad más sostenible.
La bicicleta es un medio de transporte saludable, pues el ejercicio constante y moderado que implica su uso mejora tu estado de salud en cualquier época de año y reduce sustancialmente el riesgo de padecer una largar serie enfermedades, en especial las relacionadas con la vida sedentararia
alquiler de bicicletas
España/ Zaragoza es la ciudad española que más usos da al servicio de alquiler de bicicletas
Zaragoza bate registros en el uso de las bicicletas de alquilerCada vehículo se utiliza de media diez veces al día, lo mismo que en Sevilla pero con un horario más reducido La mayoría de las ciudades, sobre todo las pequeñas, las tienen para usos recreativos y para promover el uso de la bicicleta privada.
Zaragoza bate registros en el uso de las bicicletas de alquiler. El servicio Bizi, inaugurado en mayo de 2008, ha irrumpido en la vida de la ciudad y los zaragozanos lo están exprimiendo al máximo. Tanto que el número de usos por bicicleta ha llegado a alcanzar medias de 13 al día, algo sin precedentes y que ha cogido a contrapié a los responsables de Clear Channel, la empresa que lo gestiona y que tiene una amplia experiencia en ciudades de dentro y fuera de España.
Desde que se puso en marcha el sistema, cada uno de estos vehículos ha sido usado una media de 9,4 veces al día. Sin embargo, en los últimos meses las cifras eran muy superiores. En junio y julio se alcanzaron los 13 usos al día, mientras que en agosto, el mes con menos gente en la capital aragonesa, no han bajado de 8.
La única ciudad que puede competir con estos registros es Sevilla, donde su Sevici registra una media de 10 usos al día por bicicleta. Una cifra similar a la de Zaragoza, pero lograda con un horario de servicio más amplio. En la ciudad hispalense, que tiene un año más de experiencia, estos vehículos se pueden usar en cualquier momento, mientras que en la capital aragonesa las estaciones no están operativas por la noche. Sevilla y Zaragoza también coinciden en su apuesta global por la bicicleta, ya que ambas están aumentando de manera notable sus kilómetros de carril bici. “Es una excelente alternativa para mejorar la movilidad de la ciudad y superar las aglomeraciones urbanas”, señala Antonio Rodrigo, Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla.
Sin embargo, y pese a que no es la pionera, el ‘boom’ de la bicicleta de alquiler entró en España vía Barcelona. El Ayuntamiento de la ciudad condal decidió apostar por su sistema Bicing y, dos años y medio después, ya hay casi 200.000 barceloneses que tienen su tarjeta. Sin embargo, los usos por vehículo están bastante por debajo que en Zaragoza, ya que la media es de 6,4. Además, en Barcelona se ha registrado un alto índice de vandalismo, cosa que en Zaragoza no ocurre. Ambas ciudades comparten el mismo sistema de alquiler, gestionado por Clear Channel.
El servicio municipal de bicicletas ha sido todo un fenómeno en los últimos años, y ya son más de 40 las ciudades españolas que lo tienen. No todas son como Zaragoza, Barcelona o Sevilla. Muchas de ellas le dan un uso más recreativo que como alternativa a la movilidad diaria. Así, ciudades como Pamplona o Logroño sitúan las estaciones en parques o lugares emblemáticos. José Reyes, director de Movilidad del Ayuntamiento de la capital navarra, señala que su objetivo es “fomentar el uso de la bicicleta y que cada ciudadano tenga la suya”.
Uno de los peores ejemplos es el de Córdoba, que tiene el servicio prácticamente desatendido. Pese a ser la primera ciudad española en la que se instaló el sistema (septiembre de 2003), solo tiene cuatro estaciones y 35 bicicletas para 300.000 habitantes y 5.500 usuarios. En otros lugares, como Santander, Gijón o San Sebastián, el alquiler de bicicletas tiene una buena aceptación, pero sin llegar a los niveles de uso de Zaragoza. En la capital donostiarra, por ejemplo, la bicicleta tiene gran aceptación, pero predomina el vehículo particular.
Fuente: Heraldo.es
Zaragoza bate registros en el uso de las bicicletas de alquilerCada vehículo se utiliza de media diez veces al día, lo mismo que en Sevilla pero con un horario más reducido La mayoría de las ciudades, sobre todo las pequeñas, las tienen para usos recreativos y para promover el uso de la bicicleta privada.
Zaragoza bate registros en el uso de las bicicletas de alquiler. El servicio Bizi, inaugurado en mayo de 2008, ha irrumpido en la vida de la ciudad y los zaragozanos lo están exprimiendo al máximo. Tanto que el número de usos por bicicleta ha llegado a alcanzar medias de 13 al día, algo sin precedentes y que ha cogido a contrapié a los responsables de Clear Channel, la empresa que lo gestiona y que tiene una amplia experiencia en ciudades de dentro y fuera de España.
Desde que se puso en marcha el sistema, cada uno de estos vehículos ha sido usado una media de 9,4 veces al día. Sin embargo, en los últimos meses las cifras eran muy superiores. En junio y julio se alcanzaron los 13 usos al día, mientras que en agosto, el mes con menos gente en la capital aragonesa, no han bajado de 8.
La única ciudad que puede competir con estos registros es Sevilla, donde su Sevici registra una media de 10 usos al día por bicicleta. Una cifra similar a la de Zaragoza, pero lograda con un horario de servicio más amplio. En la ciudad hispalense, que tiene un año más de experiencia, estos vehículos se pueden usar en cualquier momento, mientras que en la capital aragonesa las estaciones no están operativas por la noche. Sevilla y Zaragoza también coinciden en su apuesta global por la bicicleta, ya que ambas están aumentando de manera notable sus kilómetros de carril bici. “Es una excelente alternativa para mejorar la movilidad de la ciudad y superar las aglomeraciones urbanas”, señala Antonio Rodrigo, Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla.
Sin embargo, y pese a que no es la pionera, el ‘boom’ de la bicicleta de alquiler entró en España vía Barcelona. El Ayuntamiento de la ciudad condal decidió apostar por su sistema Bicing y, dos años y medio después, ya hay casi 200.000 barceloneses que tienen su tarjeta. Sin embargo, los usos por vehículo están bastante por debajo que en Zaragoza, ya que la media es de 6,4. Además, en Barcelona se ha registrado un alto índice de vandalismo, cosa que en Zaragoza no ocurre. Ambas ciudades comparten el mismo sistema de alquiler, gestionado por Clear Channel.
El servicio municipal de bicicletas ha sido todo un fenómeno en los últimos años, y ya son más de 40 las ciudades españolas que lo tienen. No todas son como Zaragoza, Barcelona o Sevilla. Muchas de ellas le dan un uso más recreativo que como alternativa a la movilidad diaria. Así, ciudades como Pamplona o Logroño sitúan las estaciones en parques o lugares emblemáticos. José Reyes, director de Movilidad del Ayuntamiento de la capital navarra, señala que su objetivo es “fomentar el uso de la bicicleta y que cada ciudadano tenga la suya”.
Uno de los peores ejemplos es el de Córdoba, que tiene el servicio prácticamente desatendido. Pese a ser la primera ciudad española en la que se instaló el sistema (septiembre de 2003), solo tiene cuatro estaciones y 35 bicicletas para 300.000 habitantes y 5.500 usuarios. En otros lugares, como Santander, Gijón o San Sebastián, el alquiler de bicicletas tiene una buena aceptación, pero sin llegar a los niveles de uso de Zaragoza. En la capital donostiarra, por ejemplo, la bicicleta tiene gran aceptación, pero predomina el vehículo particular.
Fuente: Heraldo.es
bici electrica
YIKE BIKE "NUEVO MEDIO DE TRANSPORTE"
Cuando el tránsito agobia, no hay nada mejor que una Yike BikesMe imagino lo que están pensando "No otra bicicleta mas!" pero esta la tienen que ver. Yike Bike es una bicicleta eléctrica, un nuevo transporte alternativo que les aseguro estará en su lista después que miren el video
Se imaginan ya no tener que pagar por gasolina nunca mas, y que me dicen del tráfico y de encontrar estacionamiento y de todos los problemas que vienen con tener carro. Es cierto que hay bicicletas plegables pero no como Yike Bike. Esta propuesta si es liviana, muy pequeña y lo mejor es que es eléctrica.
Diseñada por Kiwi design team e introducida al publico este pasado 2 de Septiembre en Eurobike. Me parece genial, el precio introductorio es de $4860 que parecerá bastante por una bicicleta pero en realidad es menos que un carro así que todo depende que quieras, es como comprar dos computadores. Genial!
Fuente: El Chitepe.com
Cuando el tránsito agobia, no hay nada mejor que una Yike BikesMe imagino lo que están pensando "No otra bicicleta mas!" pero esta la tienen que ver. Yike Bike es una bicicleta eléctrica, un nuevo transporte alternativo que les aseguro estará en su lista después que miren el video
Se imaginan ya no tener que pagar por gasolina nunca mas, y que me dicen del tráfico y de encontrar estacionamiento y de todos los problemas que vienen con tener carro. Es cierto que hay bicicletas plegables pero no como Yike Bike. Esta propuesta si es liviana, muy pequeña y lo mejor es que es eléctrica.
Diseñada por Kiwi design team e introducida al publico este pasado 2 de Septiembre en Eurobike. Me parece genial, el precio introductorio es de $4860 que parecerá bastante por una bicicleta pero en realidad es menos que un carro así que todo depende que quieras, es como comprar dos computadores. Genial!
Fuente: El Chitepe.com
walter perez - debate
Un debate se inicio cuando la semana pasada arrestaron a Walter Pérez (ciclista Argentino ganador de la medalla de oro en Beijing 2008) por la infracción que cometió el, junto a doscientos cincuenta mil infractores que entrenan en el Acceso Oeste a lo largo del año. Es que son miles y miles los que pedalean en los diferentes accesos y autopistas de Capital y gran Bs. As. por donde esta prohibido pedalear, pero claro, el hecho trascendió a los medios en esta oportunidad, por tratarse de una celebridad.
En los diferentes accesos a Capital ocurren accidentes, algunos de gravedad, por lo que pedalear por estas autovias resulta ser peligroso; Lo lamentable es que esto también ocurre fuera de los accesos, en la colectora, o en los diferentes barrios de Capital y gran Buenos Aires, como en la bicisenda del tren de la costa, donde a mas de uno y a mano armada, le robaron la bicicleta un sábado a las 4 de la tarde, a plena luz del día.
Es decir, aquel que gusta de pedalear y vive en este caso en Capital o gran Bs. As. Debe lidiar con dos obstáculos: no existen bicisendas, y las que hay son muy peligrosas porque los automovilistas no las respetan, están en mal estado y los delincuentes las frecuentan buscando la oportunidad. En el caso de Pérez, que además es profesional, la situación se vuelve mas compleja, ya que el único circuito cerrado donde puede entrenar es el KDT, cuyo recorrido no supera los 1300 mts, es decir, un ciclista que entrena entre 3 y 4 horas por día y lo hace en el KDT, pierde motivación y no tiene alternativas para variar su entrenamiento.
Europa es un continente muy interesante para tomar como ejemplo en el manejo de bicisendas. El Reino Unido por ejemplo tiene mas de 3 mil kilómetros de bicisendas, que son en su mayoría, un carril extra de las diferentes rutas, solo para ciclistas. Francia cuenta también con muchísimas opciones para recorrer en bici, pero sin lugar a dudas es Suiza el país mas interesante, ya que cuenta con 9 bicisendas que recorren por completo el país, excelente información en el recorrido para quien no conoce y evita perderse, y además cuenta con miles de bicisendas locales, que unen los diferentes pueblos y ciudades al resto de las 9 bicisendas nacionales, formando un tramado que abarca por completo el país.
Cuantos accidentes mas tendrán que ocurrir, y cuantos incidentes mas como el de Pérez tendrán que pasar, para que se comience a tomar en serio el ciclismo, que no solo es un deporte, también es un medio de transporte sano y ecológico que nos puede ayudar a mejorar nuestra calidad de vida.
Por:Federico Lausi
Director Carrera
A2RACING
En los diferentes accesos a Capital ocurren accidentes, algunos de gravedad, por lo que pedalear por estas autovias resulta ser peligroso; Lo lamentable es que esto también ocurre fuera de los accesos, en la colectora, o en los diferentes barrios de Capital y gran Buenos Aires, como en la bicisenda del tren de la costa, donde a mas de uno y a mano armada, le robaron la bicicleta un sábado a las 4 de la tarde, a plena luz del día.
Es decir, aquel que gusta de pedalear y vive en este caso en Capital o gran Bs. As. Debe lidiar con dos obstáculos: no existen bicisendas, y las que hay son muy peligrosas porque los automovilistas no las respetan, están en mal estado y los delincuentes las frecuentan buscando la oportunidad. En el caso de Pérez, que además es profesional, la situación se vuelve mas compleja, ya que el único circuito cerrado donde puede entrenar es el KDT, cuyo recorrido no supera los 1300 mts, es decir, un ciclista que entrena entre 3 y 4 horas por día y lo hace en el KDT, pierde motivación y no tiene alternativas para variar su entrenamiento.
Europa es un continente muy interesante para tomar como ejemplo en el manejo de bicisendas. El Reino Unido por ejemplo tiene mas de 3 mil kilómetros de bicisendas, que son en su mayoría, un carril extra de las diferentes rutas, solo para ciclistas. Francia cuenta también con muchísimas opciones para recorrer en bici, pero sin lugar a dudas es Suiza el país mas interesante, ya que cuenta con 9 bicisendas que recorren por completo el país, excelente información en el recorrido para quien no conoce y evita perderse, y además cuenta con miles de bicisendas locales, que unen los diferentes pueblos y ciudades al resto de las 9 bicisendas nacionales, formando un tramado que abarca por completo el país.
Cuantos accidentes mas tendrán que ocurrir, y cuantos incidentes mas como el de Pérez tendrán que pasar, para que se comience a tomar en serio el ciclismo, que no solo es un deporte, también es un medio de transporte sano y ecológico que nos puede ayudar a mejorar nuestra calidad de vida.
Por:Federico Lausi
Director Carrera
A2RACING
septiembre 10, 2009
cordoba - mina clavero
5ª MARCHA CICLOTURISTICA
CBA – MINA CLAVERO – CBA
10 Y 11 DE OCTUBRE DE 2009
LUGAR: Córdoba – Mina Clavero – Córdoba
CATEGORIAS: A y B
DISCIPLINA: Cicloturismo
CRONOGRAMA:
Día 10:
Rodados Reghina – calle Juan B. Justo 2271 - Jerónimo Luis de Cabrera – Roque Sáenz Peña – Humberto Primero – Avellaneda – Plaza Colon – Av. Colon – hasta tropezón – Autopista – Peaje – Camino Colector – Villa Carlos Paz: NEUTRALIZACION 15´- Icho Cruz – Copina – NEUTRALIZACION 15´- El Mirador – El Cóndor: NEUTRALIZACION 15´- Niña Paula – Mina clavero.
Día 11:
Mina Clavero – Niña Paula – El Cóndor: NEUTRALIZACION 15´ - Copina – Icho Cruz: NEUTRALIZACIÓN 15´´ - Villa Carlos Paz - Camino Colector – Peaje – Desconcentración. “FINAL DE LA PRUEBA”.
INSCRIPCION:
Las inscripciones se podrá hacer en el local comercial Rodados Reghina Teléfono: 0351-155377471, Calle Juan B. Justo 2271 Bª Alta Córdoba. Córdoba, Capital, por Internet info@reghina.com.ar, rodadosreghina@yahoo.com.ar, o por fax: 0351 - 4804022, en ese momento se dará entrega del correspondiente número con el cual se identificará cada participante. El pago de la misma se realizará en efectivo o a través del Banco Provincia de Córdoba Sucursal 925 Mercado Norte Caja de Ahorro Nº 18778/05, C.B.U: 0200925811000001877858. Las inscripciones son limitadas y estarán abiertas hasta el día 8 de octubre de 2009 hasta las 20:00 hs. Como último plazo.
CBA – MINA CLAVERO – CBA
10 Y 11 DE OCTUBRE DE 2009
LUGAR: Córdoba – Mina Clavero – Córdoba
CATEGORIAS: A y B
DISCIPLINA: Cicloturismo
CRONOGRAMA:
Día 10:
Rodados Reghina – calle Juan B. Justo 2271 - Jerónimo Luis de Cabrera – Roque Sáenz Peña – Humberto Primero – Avellaneda – Plaza Colon – Av. Colon – hasta tropezón – Autopista – Peaje – Camino Colector – Villa Carlos Paz: NEUTRALIZACION 15´- Icho Cruz – Copina – NEUTRALIZACION 15´- El Mirador – El Cóndor: NEUTRALIZACION 15´- Niña Paula – Mina clavero.
Día 11:
Mina Clavero – Niña Paula – El Cóndor: NEUTRALIZACION 15´ - Copina – Icho Cruz: NEUTRALIZACIÓN 15´´ - Villa Carlos Paz - Camino Colector – Peaje – Desconcentración. “FINAL DE LA PRUEBA”.
INSCRIPCION:
Las inscripciones se podrá hacer en el local comercial Rodados Reghina Teléfono: 0351-155377471, Calle Juan B. Justo 2271 Bª Alta Córdoba. Córdoba, Capital, por Internet info@reghina.com.ar, rodadosreghina@yahoo.com.ar, o por fax: 0351 - 4804022, en ese momento se dará entrega del correspondiente número con el cual se identificará cada participante. El pago de la misma se realizará en efectivo o a través del Banco Provincia de Córdoba Sucursal 925 Mercado Norte Caja de Ahorro Nº 18778/05, C.B.U: 0200925811000001877858. Las inscripciones son limitadas y estarán abiertas hasta el día 8 de octubre de 2009 hasta las 20:00 hs. Como último plazo.
septiembre 09, 2009
Revancha de Rio Pinto 09
El Club Amigos del Deporte te invita a participar de la séptima edición de la Revancha al Valle del Río Pinto - 2009.
Con largada en la plaza principal de San Marcos Sierras, a las 10:30 hs. para arribar, luego de un recorrido de aproximadamente 56 km al Establecimiento Estancia El Rosario, en La Cumbre.
Las inscripciones se harán exclusivamente vía Internet hasta el día jueves 24 de Septiembre de 2009, cupo: 1.800 competidores confirmados
Con largada en la plaza principal de San Marcos Sierras, a las 10:30 hs. para arribar, luego de un recorrido de aproximadamente 56 km al Establecimiento Estancia El Rosario, en La Cumbre.
Las inscripciones se harán exclusivamente vía Internet hasta el día jueves 24 de Septiembre de 2009, cupo: 1.800 competidores confirmados
septiembre 01, 2009
Algo por nosotros - Masa critica
Te invitamos a la masa critica de buenos aires. Es un movimiento de bicicletas, skates, rollers y cualquier vehículo no contaminante en las calles, un paseo mensual para pasear, pasar un buen rato entre todos y afirmar los derechos del ciclista en las calles. Es una idea y un evento.
Es grátis. No es una carrera. No hay limite de edad. Vamos todos a ritmo de paseo
Te invitamos a la masa critica de buenos aires. Es un movimiento de bicicletas, skates, rollers y cualquier vehículo no contaminante en las calles, un paseo mensual para pasear, pasar un buen rato entre todos y afirmar los derechos del ciclista en las calles. Es una idea y un evento.
Es grátis. No es una carrera. No hay limite de edad. Vamos todos a ritmo de paseo
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